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地铁通信WLAN技术应用分析 深圳市地铁集团有限公司运营总部 摘要：无线局域网（WLAN）技术在地铁行车、运营时效、突发事件的处理方面 起到很大的保障作用。木文根据多年工作实践，对地铁通信的无线局域网（WL AN）技术进行阐述。 关键词：无线局域网（WLAN）；地铁通信；干扰 .1 八— 刖g 地铁无线通信系统地铁列车与管理中心唯一的通信手段，对于地铁的高 效运营及行车安全起到重要保障。因此，无线通信系统必须确保语音、调度管理 等功能的通信全线强覆盖，提高服务质量。目前车务人员对于前方站台的乘客侯 车和木车厢内的的情况进行实时监控。这些需求都需要通过无线传输通道其备高 数据容量和快速移动性两个条件。WLAN技术具有近距离传输、接入速度快并系 统容量大等特点，被广泛应用。WLAN技术由最初的局域网演变为城域再到无线 控制器等产品，ISM频段的产品目前己经很成熟。我国北上广等城市的地铁都是 使用WLAN进行CBTC和PIS系统的设计和调试，出发点也正是其产品的成熟度。 一、车地无线WLAN技术方案 （1） WLAN技术标准比较 无线局域网络（WLAN）的主要标准是IEEE 802.11。它主要包括IEEE 802.11a、IEEE 802.11b、IEEE802.11g 和 IEEE 802.11n 等。IEEE 802.11a 和 IEEE 802.11g在地铁车地无线通信领域中应用较多。802.11a的合法频宽325MHz,工 作频率范围为：5.150-5.350 GHz和5.725-5.850 GHz频段，非重叠信道12个， 其传输速率最高可达54Mbps,调制传输技术采用64QAM OFDM（正交频分复用） 技术。但保障最高传输速率下的无障碍接入距离会降低到30m-50m,而且需要 交纳频段使用年费；IEEE 802.11b的合法频宽83.5MHz,工作频率范围为： 2.400GHz-2.483GHz频段，非重叠信道3个，共享接入速率最高可达到11Mbps， 调制传输技术采用CCKDSSS技术；802.11g的合法频宽83.5MHz,工作频率范围 为:2.400GHz-2.483GHz频段，也采用CCK64QAM/OFDM技术，可支持最高 54Mbps的速率，可以做到与802.11b的兼容。最高传输速率大约是802.11b的 五倍，且不需交纳使用费用。 车地无线WLAN的组网方式 车地无线WLAN组网采用Fit AP+Fat AP相结合的架构方式，轨旁AP相 当于FitAP，车载AP相当于FatAP。组网设备主要包括：无线控制器AC、轨旁 的无线接入点AP、牢载无线网桥MESH和车载天线以及车载内部交换机等组成 部分。整个系统的组网方案符合WLANIEEE 802.11a、IEEE 802.11b和IEEE 802.llg 标准。 车地无线WLAN系统主要是实现控制中心与午载子系统之间进行视频 数据信息传输的功能。因此，首先需要在控制中心设置一套无线管理系统，实现 对车地无线WLAN组网系统内的设备、网络、性能、配置和告警等进行统一的管 理。 然后就是在沿线各车站通信机房内，根据车地无线信号覆盖的要求设置 分布式数据接入交换单元(即车站无线视频交换机)，为与列车车厢内车载数据 控制单元之间的无线数据通信做准备。各轨旁Fit AP通过光纤收发器，以100M 光纤与车站无线视频交换机相连，再通过通信传输系统提供的通道与控制中心无 线控制器AC连接。在整个车地无线WLAN组网系统中，控制中心和各车站都提 供与电视监视系统和乘客信息系统的接口。 车载局域网 在车载局域网络中，要在车头和车尾分别设置一套车载FatAP和一台 Omate6000-8E的八端口工业以太网交换机，并与车辆的M12以太网接口互联 实现整列列车内部局域网的有线网络构建。列车内电视监视系统和乘客信息系统 通过各自的车载交换机实现互联。车载无线网桥保证了高速运行中列车的FatAP 与轨旁Fit AP的无线网络的实时无缝连接，保证在局域网发生断点故障吋能够顺 利切换。 整个车载局域网络为电视监视系统和乘客信息系统视频数据的双向传 输提供一个专用的传输通道，实现牢载视频设备与控制中心和车站的网络连接, 为车载设备视频功能的正常实现提供帮助。 二、车地无线WLAN技术方案 (1) WLAN技术性能需求 地铁电视监视系统要求能够在控制中心随机调取在线列.午..午.载摄像头 拍摄的车厢内的视频图像信息。车地无线WLAN系统要求能将运行列车车厢内车 载设备的视频图像和信息传至车站，再通过高速奋线传输系统网络上传至控制中 心。 乘客信息系统要求从控制中心将视频节0或者特定信息下发到指定的 列车，包括高清晰数字视频信息、乘客乘车信总和紧急疏散信息等。这些信息都 需要通过列车的车