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地铁深基坑降排水降排水施工技术 中煤第三建设（集团）有限责任公司230071 摘要：文章首先通过对地铁深基坑降排水施工的意义进行了阐述，接着 对影响地铁深基坑降排水施工的因素进行了细致的分析，最后重点探讨了基坑开 挖的处理措施。 关键词：地铁，深基坑，降排水施工 !/? ■ 、 —、刖目 由于我国地铁深基工程的不断发展，降排水施工过程中的一些问题和不 足不断呈现处理，在施工技术不断完善的新时期，加强对地铁深基坑降排水施工 的把控，对确保地铁工程的质量有着重要意义。 二、 地铁深基坑降排水施工的意义 随着经济社会的发展，地铁已经成为我国许多城市不可缺少的交通设施。 而地铁深基坑工程具有开挖难度大、费用高、降水网难及周围环境影响大等特点， 它己经成为地铁建设中的一大难题。深基坑工程质量的好坏，直接影响到基坑工 程的造价和安全。深基坑降排水施工对保护周边建筑的安全具有重大的经济效益 和社会效益。因此，在新时期，伴随着城市化建设步伐加快，加强对城市地铁的 降排水施工技术管理和风险控制，对完善城市的交通网络，保证地铁系统的运行 安全具有十分重要的社会经济意义。 三、 影响地铁深基坑降排水施工的因素 1、承压水对深基坑的危害 过量沉降。传统观念认为在基坑降排水施工时只要通过坑内设井等措施 来按需降水则导致的沉降都在可接受范围内，但大量工程实例表明降排承压水导 致了周围地层超标沉降并对周围建筑物及管线的正常使用带来的负面影响，因而 在深基坑周围尤其是存在高标准建筑物的情况下为了保证其安全则必须采取以 水位控制为前提，以沉降控制为中心的工作思路； 顶托破坏。顶托破坏的表现形式为坑底突涌，具体形式奋坑底顶裂、坑 底流砂以及坑底“沸腾”等形式，导致原因多为抗突涌的安全系数不足或地质探 孔未完全封闭等因素； 开挖面突涌。其形成原因为围护结构缺陷导致开挖面以上渗漏，该种情 况不仅出现于深基坑工程，在盾构、顶管施工中也吋有发生。 异常管涌。即为开挖面下围护结构渗漏导致的坑底涌水现象，形成原因 在于坑内外存在压差，一旦围护结果施工不当而起不到止水效果而导致的异常管 涌现象； 有效应力丧失。基坑开挖过程即为总应力降低过程，其若未采取降压措 施则其孔隙水压不会降低，最终必然导致奋效应力降低，一旦抗突涌安全系数降 低至1.0以下则土体有效应力将趋向于零，该种状态下土体颗粒处于悬浮状态而 不能提供侧向抗力而产生大量腿脚位移，同吋坑底土体的正常冋弹叠加了承压水 的顶托作用而使得基坑冋弹量导致异常偏大，因而最终导致有明水涌出。 2、降水对周边环境的影响 降水沉降与土体固结压缩系数、含水层厚度、渗透系数、水位降深等冇 关，不同的地质条件对降水沉降敏感程度不同，一般根据理论计算，己施工相近 工点沉降情况、降水沉降实验来预测沉降量。对敏感地层，周边的建筑物及重要 设施需采取措施控制沉降以达到保护目的。一般采取以下保护措施：减缓降水速 度，采用控制水位抽水，设计吋可考虑在邻近被保护建（构）筑物一侧，将井点 管间距加大；采用回灌技术，在降水井和要保护的建筑物之间打设一排井点，在 降水井点抽水的同时，通过冋灌井点向土层内灌入一定数量的水（可用降水井点 抽出的水），形成一道隔水帷幕，从而阻止或减少回灌井点外侧被保护的建（构） 筑物地下的地下水流失，使地下水位基本保持不变；在建筑物前施工水泥搅拌桩 进行隔离，减少水力梯度。 四、基坑开挖的处理措施 1、围护结构和内支撑系统 围护结构构成一空间受力体系能够支撑基坑主动区土压力和其他附加 荷载，以提高基坑稳定性。鉴于此，降排水施工单位应该选择质量和强度与设计 要求相符的围护支撑结构。支架以及支架安装质量是质量控制要点。判断钢架质 量时，要重点检查其材质、活络头刚度、顺直度、壁厚、螺栓连接强度、直径和 等强焊接质量，并根据设计要求及吋修正。安装钢构支撑吋，一保持其顺直，使 钢管支撑轴心受力；二确保接头牢固，围檩和接头接触部位能够有一定的刚度和 强度，保证接头密贴围檩，然后用速凝细石混凝土填补间隙。如果冇角撑，围护 桩或围檩接合处，除斜支座保证支撑轴心受力，冋吋要在围护桩和围檩之间考虑 剪切传递。结构柱与支撑的连接要为基坑冋弹留奋一定空间。汕泵校验工作要不 定期进行，以确保油泵数据准确，穂定运行。同吋，对每根支撑施加预应力进行 记录备查，如钢支撑支撑轴力不达标，或由于结构出现过大的扭曲而破坏支护结 构的稳定性和失抗力，最终造成基坑因围护不力而坍塌。 钢支撑施加预应力和预应力复加：按照设计要求，安装好钢支撑后，在 支撑一端或两端立即依据设计值施加第一次预应力，同吋对接头螺栓拧紧情况进 行检查；第一次施加预应力，需要对预应力的损失及围护结构水平位移在24h 内进行监测，按照设计值对预应力进行复加。如果昼夜温差过大，在一定程度上 损失支撑预应力