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地铁环网供电技术探讨 深圳市地铁集团有限公司运营总部 摘要：我国各大城市都在大量建设地铁，为该城市的经济发展提供助力。 而地铁的运营一直以来都需要供电系统的支撑，环网供电技术应运而生。由于环 网供电涉及到供电安全及运行方式，在此探索环网供电技术的应用具有重要意义。 关键词：地铁供电系统；环网供电技术；电缆双环网 一、 地铁环网供电技术应用特点 地铁环网供电方式采用比较多的是电缆单环网、电缆双环网等形式，有 些城市的地铁采用电缆单环网，而因为消防等电源的需要不适合动力照明网络等， 目前我国也基木上不釆用，而相对较多的是电缆双环网。电缆双环M系统中变压 器分别接到在两个不同的电源系统中，各带50%的负荷，此种接线具有较高的 供电可靠性和灵活性。最大限度地确保地铁用电，当任一段电缆线路或环网单元 发生故障或检修时，低压母联合上，可保障用户不间断供电，解决了单环网供电 方式因故障而造成的大面积停电问题。 二、 常见的地铁供电方式 集中式供电方式 集中式供电方式只有如下优点：|）在进行供电过程中，受外界环境的影 响较小，具有较高的可靠性;2）因为设有专门的供电站，所以可以为一些专用的电 路进行供电，供电质量较好；3＞自由度较高，可以进行自由调度管理，使供电站 只有较高的可靠性，得以发挥地铁的最大效率；4＞操作简单,易检修，建设工程量 也较小，容易实现，经济效益好。集中式供电方式的缺点是投人的资金较多，调 度要求比较高。 分散式供电方式 分散式供电方式就是在城市电网直接采用降压的供电方式给地铁车站 内的各设备进行供电。分散式供电方式的缺陷是在供电时容易受到外界环境的干 扰;由于城市电网的接人点多得多,所以在进行城市电网的统一规划和管理吋，难 度会非常大，而且一旦出现故障，就很难解决甚至会影响地铁的正常运行;其整流 机在工作中，会产生各种谐波,从而对城市电网的正常运行产生很大的影响。 混合式供电方式 所谓混合式就是集集中式和分散式于一体，其形式有两种,一种是将集中 式和分散式并联在一起进行供电;另一种是在地铁站的中压环线采用集中式供电, 然后再把集中式变成分散式，进行分散供电，以此建立起完善的地铁供电系统。 三、 地铁环网供电技术的应用原则 在进行线路的设计时，在电压等级确定的前提下，应遵循以下原则：1） 满足安全可靠的供电要求。2）每一个变电所均应有两个独立电源。3）设备容量 及电压降满足要求。4）满足负荷分配平衡的要求。5）供电分区应就近引入电源， 尽量避免反送电。6）具有良好的经济指标。7）满足继电保护的要求。8）系统 接线方式尽量简单。9）全线牵引变电所、降压变电所的主接线尽量一致。10） 满足运行管理、倒闸操作的要求。11）满足设备选型要求。 四、 地铁环网供电技术的应用形式 根据地铁环网供电技术功能不同，为牵引变电所供电的环网网络称为牵 引供电网络；同样，为降压变电所供电的环网网络称为动力照明供电网络。0前， 国内城市轨道交通工程经常采用的形式冇牵引动力照明混合网络与牵引动力照 明独立网络。牵引动力照明独立网络既可采用不同的电压等级，也可以采用冋一 个电压级，牵引网络与动力照明网络相对独立，彼此相互影响较小。牵引动力照 明混合网络采用同一电压等级，并通过公用电源电缆同时向牵引变电所、降压变 电所提供电能。 对于集中式供电系统，牵引网络和动力照明网络可以采用相对独立的形 式，即牵引动力照明独立网络，也可以共用混合网络。对于分散式供电系统，则 采用牵引动力照明混合网络。某城市轨道交通中环网供电技术的应用情况见表1 所示。 集中式供电方案 分散式供电方案 环网供电技术形式 牵引动力照明网络相互独立 牵引动力照明混合网络 牵引网络电压等级(kV) 35 (33 35 (33 10 10 动力照明网络电压等级(kV) 35 (33 10 10 1.独立牵引网络+独立动力照明网络接线形式 该种形式下，牵引变电所主接线为单母线，牵引变电所的进线与出线均 采用短路器，牵引变电所的两个独立电源来自同一个变电所的不同母线（两个主 变电所之间的牵引变电所两个独立电源来自两侧不同的主变电所）。 由于城市轨道交通线路用电负荷呈线状分布，确定环网供电形式时，电 压等级的选取是很重要的因素。如10kV电压的负荷力矩要比35kV的小，在集 中式供电系统中电压的供电距离收到限制，所以将牵引供电系统和动力照明供电 系统设置为两个独立的中压网络，减轻10kV环网供电的负荷力矩。使用35kV、 10kV两种电压等级，输变压的环节较多，配电线路变得复杂，变压器及配电线 路的损耗增加。 2 .牵引动力照明混合网络接线形式 集中式供电系统中，当牵引网络与动力照明网络采用同一个电压等级吋, 就可采用牵引动照明混合网络，该接线方式下每一个供电分区均从主变电所的不 同母线就近引