把马达装在车轮里—谈轮内马达-元智大学最佳化设计试验室Optimal.PDF

把馬達裝在車輪裡—談輪內馬達 Copyright@2010, YZU Optimal Design Laboratory. All rights reserved. 作者 ：徐 業良 (2010-12-12) ；推薦 ：徐 業良 (2010-12-12) 。 作者 ：徐 業良 (2010-12-12) ；推薦 ：徐 業良 (2010-12-12) 。 附註 ：本文發 表於汽車購買指 南雜誌 ，2011 年一月號 ，史丹福專欄 。 附註 ：本文發 表於汽車購買指 南雜誌 ，2011 年一月號 ，史丹福專欄 。 把馬達裝在車輪裡 —談輪內馬達 前一陣子讀到一段保時捷跑車創始人費德南保時捷 (Ferdinand Porsche)的 生平故 事。保時捷先生 1875 年出生於現在的捷克境內的小城 Maffersdorf ，從小便展現了過 人的機械天分，但沒有機會接受正式的工程教育，上了幾年技術學校之後 ，18 歲便 開始在維也納一家電機公司工作 。1898 年時 23 歲的保時捷先生轉到維也納一家汽車 公司 Jakob Lohner Co 工作 ，開始在汽車界嶄露頭角，一生著名的汽車作品包括 Mercedes-Benz SSK跑車、福斯金龜車 Beetles 、二次世界大戰德軍犀利的「虎式戰車」， 當然還有跑車迷至今仍鍾愛不已的第一部保時捷跑車 Porsche 356 。 噢，這個月的史丹福專欄不是要和大家討論保時捷跑車，而是想從保時捷先生的 第一個汽車作品開始談起。 您知道，保時捷先生的第一個汽車作品，是一部電動車。 1897 年保時捷先生還在維也納的電機公司工作時，便開始構思把電動馬達 裝置 在車輪輪轂內來直接驅動車輪 ，1898 年保時捷轉到汽車公司工作後開發的第一部汽 車便採用這樣的設計， 兩個前輪各用一顆輪內馬達(in wheel motor) ，或者稱作輪轂馬 達(wheel hub motor) 。汽車在當時仍是非常稀有的商品， 1900 年巴黎世界博覽會展出 了這部由電池供電的電動車，叫作 “Lohner Porsche” ，可說是 大為轟動，隨後幾年一 共賣出了300部給富有的買主。 二十世紀在汽車工業剛剛萌芽，年輕的保時捷 先生已經有許多現在看來都十分前 衛的想法 。當時汽車動力系統發展主流已經 逐漸趨向以內燃機引擎經由傳動系統驅動 車輪，但是保時捷認為以輪內馬達直接驅動車輪的機械效率，遠高於內燃機引擎系 統，他的第一部汽車作品仍堅持發展使用輪內馬達的電動車 。當然保時捷也碰上了現 代電動車最大的問題—電池蓄電量不足，當 年這部 Lohner Porsche 需要搭載1800 公 1 .tw/ 把馬達裝在車輪裡—談輪內馬達 斤重的鉛酸電池。保時捷先生對這個問題的解答是，混合動力電動車！ 1901 年保時 捷開發了一部名為 “Mixte”的混合動力電動車，以一個內燃機引擎驅動發電機對一組 小型電池充電，帶動兩只使用輪內馬達驅動的前輪 。 這個保時捷先生早年的故事似乎不常被提起 （至少我是第一次讀到），但讀過之 後覺得實在是 太酷了，110 年前，保時捷先生已經發明了現代最流行的序列式混合動 力電動車，用的還是輪內馬達！ 從古老的黑白照片看來 ，這部Lohner Porsche外型像 一部沒有馬的馬車，可完全 沒有跑車的意象，但是當年這部電動車的時速可以 「高達 」56 公里，打破了當時 好 幾項汽車速度的紀錄。隨後內燃機引擎動力大幅提升，彌補、 超越了輪內馬達在傳動 效率上的優勢，汽車動力 技術走向內燃機大一統， 直到一百年後的今天電動汽車 才再 度崛起 。 當年保時捷先生發明的輪內馬達技術，也回到睡美人城堡裡 沉睡，一睡就是一世 紀… 二十一世紀汽車動力 技術緩步但穩定地走向電動車，輪內馬達技術也才再次受到 重視。說實在的 ，目前 大部份