京沪高速铁路土建工程某标重大危险源识别及应急救援预案.docVIP

PAGE 京沪高速铁路土建工程XXXX标 （DK190+370.11～DK238+470.17段） 重大危险源识别及应急救援预案 编制： 审核： 审批： 2008年3月 重大危险源识别及应急救援预案 第一节　编制目的 为加强京沪高速铁路施工安全事故的防范，及时做好安全事故发生后的救援处置工作，尽可能地降低事故的后果和最大限度地减少事故损失。根据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》等有关规定，结合京沪高速铁路施工生产的实际，建设工程项目的特点主要为高架桥，工地现场可能发生或存在着某些潜在的重大危险的安全事故有：跨既有铁（公）路、坍塌、火灾、中毒、物体打击、高空坠落、车辆伤害、机械伤害、起重伤害、触电等。应急预案的人力、物资、技术准备主要针对这几类事故。特制本工程施工生产安全预案。并通过编制本预案，建立重大事故应急救援体系，提高对突发事故发生时的快速反映能力。当事故或灾害不可能完全避免时，采取及时有效的应急救援行动。 第二节　工程特点 一、工程概况 新建京沪高速铁路XXXX标段，xxxx局管段DK190+370.1～DK238+470.17，全长48.1公里范围内的路基、桥梁（含制架梁）、涵洞、站场、轨道等土建工程及DK190+370.1～DK285+903范围内的铺轨工程。 二、工程特点 本工程以长大桥梁为主，分青沧特大桥及沧德特大桥两段。桥梁设计型式多样，32m＋48m+32m、40m＋56m＋40m、40m＋64m＋40m、37m+53m+53m+37m、48m＋80m＋48m、80m＋128m＋80m等大跨度连续梁和20m、24m、32m简支梁。施工方法：简支梁有满堂支架现浇梁、造桥机现浇梁；连续梁有支架现浇连续梁、吊篮法施工现浇梁。 第三节　周边环境及地质条件 新建京沪高速铁路XXXX标DK190+370.1～DK238+470.17段位于河北省沧州市境内，沿途经静海县、青县、沧县、南皮县、泊头市。途跨津浦、朔黄铁路以及104国道、307辅道、石黄高速公路和国防光缆等国家级、省级重点线路。线路经过的河流主要有北排河、南运河、子牙新河等。 管段线路穿行于冀中近海冲积平原，地形平坦开阔、地势由西南向东北缓倾。沿线地层主要为第四系冲积层、冲洪积层、海积层，一般以黏性土、粉土、砂类土为主。沿线普遍分布松软层，松软层底板埋深在6～18m范围内。所经过地区的河流属海河水系。沿线河流密布，水利设施众多。 第四节 应急救援工作原则 1、京沪高速铁路的各类生产活动，应以人为本，坚持“安全第一，预防为主”的原则，尽量避免工程施工安全事故。 2、根据本工程水文、地质、地貌、线路、道路、构筑物等实际情况进行全面系统将危险程度分成为特别重大、特大、重大、较大、一般、轻微六个级别。 3、一旦发生包括本预案所列的重大安全事故，应立即启动本应急救援预案，各工区的各种资源必须服从安全事故应急领导小组的统一调遣。 4、组织应急救援行动时，应在遵循“保护人员生命安全优先，防止和控制事故蔓延优先，保护环境优先”的原则下，发扬“自救、互救”精神，尽可能的降低事故造成的损失。 第五节　应急策划 （一）、应急救援工作的法律依据： 1、《中华人民共和国安全生产法》第十七条规定：生产经营单位的主要负责人具有组织制订并实施本单位的生产安全事故应急救援预案的职责。 2、《中华人民共和国消防法》规定：消防安全重点单位应当制定灭火和应急疏散预案，定期组织消防演练。 3、《特种设备安全监察条例》规定：特种设备使用单位应当制定特种设备的事故应急措施和救援预案。 4、《危险化学品安全管理条理》规定：危险化学品单位应当制定本单位事故应急救援预案，配备应急救援人员和必要的应急救援器材和设备，并定期组织演练。 （二）、生产活动中可能发生的重大事故和突发事件： 1、根据本工程的生产工艺过程，可能出现的坍塌事故： 桥梁承台基坑、水中桥梁承台基坑施工土方开挖时，土体的大面积坍塌事故； 2、重大火灾事故； 3、台风、雷暴等突发事故； 4、特种设备的重大安全事故；连续梁吊篮施工； 5、触电事故； 6、施工现场物体打击及机械伤害事故； 7、高空坠落事故； 8、集体中毒事故； 9、重大交通事故； 10、影响项目正常生产的治安事件。 11、安全事故应急领导小组认为应启动预案的其他事故。 具体危险源见附表（一） （三）、应备有的人员、重要应急设备和物资 配备突发事件所需抢险工作的器材、设备及人员，报监理单位审核并报咨询公司备案，要求器材、设备必须定期检查并保持完好，如不具备或损坏时应立即补齐所缺设备及器材。一旦发生突发事件，应服从指挥，所有抢险所需器材、设备、人员要求服从全线调配，所发生的费用按照友好协商的原则由事故发生单位承担。配备的器材、设备、人员如下： 序号 物资设备