多孔隙沥青混凝土铺面材料在高速公路中应用.docVIP

多孔隙沥青混凝土铺面材料在高速公路中应用 摘要：台湾地处亚热带属季风型气候，在季节交替时常会 出现大雨，尤其南部路段易受夏季间歇性暴雨影响，致使纵 向坡度较低及横向坡度变化交界处，雨水无法实时宣泄，易 产生积水现象，影响行车安全。另因高速公路交通便利，许 多路段重载车辆比率偏高，面层经整修镜刨加铺2?3 a后， 在重车行驶频率高的情况下，外侧车道，于轮迹处易产生致 密现象，路面在下雨时，因排水速率减缓而产生水膜，低摩 擦，且轮胎易扬起水雾，影响后方行车视线，尤其在高速行 驶下无法看清楚前方不仅严重影响行车安全，且不利于铺面 的耐久性，为了解决这个问题，以多孔隙沥青混凝土(Porous 取代传统开放级配Asphalt Concrete , PAC ）铺 取代传统开放级配 (Open-Graded Asphalt, 0G)源青混凝土铺面为主要考虑， 以整理适宜因子为评估要素，评选出适合高速公路沥青混凝 土铺面面层的材料，应用于高速公路工程运输价值客观环境 下最优的方案，经研究实证结果发现PAC的绩效评量优于0G， 较适合使用在高速公路上，与目前实务相符，故证明此模式 的正确性与实用性。 关键词：多孔隙沥青混凝土；排水铺面；透水性 中图分类号：U414.75文献标识码：A文章编号： 1006-8937 (2012) 26-0134-02 近年来台湾地区高速公路铺面工程为提高服务绩效，针 对台湾特殊的地理环境、气候因素与交通运输特性的适宜 性，评估引进欧美实施多年的多孔隙沥青混凝土，以提升铺 面工程耐久性及生命周期，提高行车安全及路面遇雨能迅速 排水、防滑等功能，多孔隙沥青混凝土排水铺面技术已大量 应用于高速公路6号工程。 多孔隙源青混凝土 (Porous Asphalt Concrete, PAC) 为沥青胶泥、粗粒料、细粒料、填充料、添加物等具有高比 例孔隙的开放级配构成的铺面结构，目的是希望藉由以上材 料的组合能充分接触，发挥颗粒间互锁(interlocking)作 用，形成牢固连锁网的沥青混凝土架构，发挥粒料本身良好 的抗车辙及抗磨损能力，并通过连通的孔隙，将雨水从铺面 结构中排出，避免在铺面上行车打滑与扬起水雾的现象，增 加能见度提高防滑性。 台湾地区于2000年开始试铺多孔隙沥青混凝土路面， 如何汲取外国经验并适合本地的环境条件，发展符合台湾环 境的PAC铺面是刻不容缓的。根据国内外文献指出，排水性 铺面有下列几项特点：防止道路积水及水花四溅，进而影 响视线；降低夜间或雨天时行车大灯所产生的铺面反光现 象；增加雨天行车安全及摩擦系数；降低用路人的心理压 力；减少行车所引起的交通噪音；提高驾驶视觉辨识能力； 降低车祸造事率及人员伤亡比例。 多孔隙源青混凝土 (Porous Asphalt Concrete, PAC) 铺面是一种具高比例粗粒料及细粒料含量较少的开放级配 (open-graded),铺筑完成的孔隙含量约为15%?25%,互通 的连续孔隙可成为道路表面水在路面层中的水流通道，能有 效降低道路表面水量，同时具有摩擦阻力大与较低噪音等优 点。多孔隙沥青混凝土依其目的与功能分为透水铺面和排水 透水性沥青混凝土铺面。在透水层上铺设多孔隙沥青 混凝土，能使落在铺面上雨水快速渗入路基以下，补充地下 水，一般多用在步道系统。 排水性沥青混凝土铺面。在不透水层上铺设多孔隙沥 青混凝土，能使落在铺面上雨水快速侧向往路缘排水，降低 行车时水气飞溅的现象，同时避免雨水渗入路基以下，降低 路基强度，一般多用在车道面层的排水。 台湾地区公路相关主管单位对PAC铺面的经验与技术已 逐渐成熟，在此将针对PAC铺面通车后的施工成效进行分析 探讨，采用三种不同等级的沥青作为黏结料，透过现地透水 量、车辙量、平坦度、抗滑度与噪音量检测试验，加以量化 其铺面行为与差异性，进而评估影响PAC铺面成效因子，对 往后多孔隙沥青混凝土铺面采用或推广亦有完整的参考依 据，并可回馈于铺面设计单位。 本研究就台湾地区目前采用PAC铺面案例，进行现场试 验，以了解实际铺设的绩效；另一方面，经生命周期成本观 念的导入，考虑道路铺面长期性能表现，评估PAC铺面的经 济效益。经济效益部分，PAC铺面较于传统密级配沥青混凝 土 (Dense Grade Asphalt Concrete, DGAC)铺面的生命周 期成本，分析结果显示PAC铺面绩效维持设计要求迗2 a以 上，则采用PAC铺面具有经济可行性。 由研究显示，各个路段在材料使用方面只有在沥青材料 有差异，级配、沥青含量以及孔隙率皆在规范值内差异不大。 而桥面版与路堤段的比较，研究显示没有明显的差异，所以 针对铺筑不同沥青材料进行各项的试验结果显示，通过现地 透水试验的结果以及车辙试验的结果显示，使用高黏沥青的