西安市某路下穿铁路立交桥施工组织设计.docVIP

PAGE PAGE 23 xx铁路立交桥施工组织设计 第一章 编制依据及编制原则 第一节 编制依据 1、西安铁路局勘测设计所设计文件《西安市xxxx下穿铁路立交桥施工设计图》 2、《铁路技术管理规程》 3、《铁路工务安全规则》 4、《铁路混凝土与砌体施工及验收规范》TB10424—2003 5、铁道部《铁路营业线施工安全管理规定》、《铁办（2004）29号》、西安铁路局相关文件要求。 6、《铁路桥涵施工规范》TB10202—2002 第二节 编制原则 1、优质安全完成任务，确保陇海线行车安全，减少对营业线的影响。 2、严格遵守铁道部现行各种施工技术规范、按图施工，确保行车安全、人身安全及工程质量。 3、科学组织、精心施工、优化资源配置，严格按照国家、铁道部颁发的施工和验收规范、安全操作规程等施工，确保工程质量。 4、优化、缩短施工周期、节约成本。 5、运用新工艺、新技术、新办法和网络技术，采用流水作业施工和建立作业队的办法，确保工程工期按期完成。 第二章 工程概况 第一节 工程项目概述 该工程位于西安市xxxx道口处，由东、西两立交及其U型槽出入口和排污涵组成，均和陇海线正交。东、西立交分别下穿陇海线下行K1075+536.75和陇海线下行K1075+559.25两处，排污涵下穿陇海线下行K1075+548处。 一、东西立交 东、西两立交均为钢筋混凝土框架结构，且构成和几何尺寸完全一致。立交桥净宽17.5m，净高3.8，桥长13m，顶板厚1.0m，底板厚1.3m，边墙厚1.25m。南北各设1.25m宽的悬臂人行道。其中东立交上顶距上下行轨底净高0.8m；西立交上顶距线路上下行轨底净高分别为0.8m和0.825m。 立交框架结构采用C35钢筋砼，钢材采用Ⅰ级钢筋及Ⅱ级钢筋。立交顶面排水采用C10细石砼垫层横向找坡。在框架两端分别设20cm高的C20砼挡水坎一道，并在框架下坡侧悬臂人行道处各预埋一落水管。框架顶面采用TQF—1型防水卷材作为防水层。 两立交采用现场预制，架空线路后，再顶进施工的方法。 二、出、入口 出、入口设在立交南北两侧，均为5m长的封闭式C35钢筋混凝土U型槽，与主体结构之间的伸缩缝用橡胶止水带衔接，在与市政引道衔接处预埋橡胶止水带。 三、排污涵 排污涵为1—2.0m×5.0m的钢筋混凝土箱涵，箱涵结构底与西立交桥结构标高、纵坡相同。箱涵长49m，其中位于铁路下15m箱涵采用顶进施工，其余34m采用现场浇注施工。 第二节 工程地区的特点 该处场地地形平坦，地层结构简单，无不良地质。立交地基均位于黄土和古土壤角界地基上。但地下水潜水位埋深4.8m~5.7m，标高在392.74~393.84m，位于立交地基标高上部，在施工中采用井点降水的方法将水位降。 第三节 施工条件 劳力充足，水源及水质良好，电力供应方便，交通发达，商品混凝土及钢材供应充足，采购、运输方便。施工单位及队伍素质过硬,经验丰富。总之施工条件良好。 第四节 工程数量 主要工程数量如下表： 序号 项目名称 单位 数量 备注 1 1—17.5m钢筋混凝土立交 m 26 两座立交 2 U型槽出入口 m 20 两座立交 3 1—1.0m×5.0m钢筋混凝土排污涵 m 49 位于铁路下15m顶进施工，其余34m现浇施工 4 D1.2m挖孔桩 M3 138.8 13.88 M3/根 5 2.4 m×1.4m挖孔桩 M3 255.4 31.92 M3/根 6 M5浆砌片石 M3 392.2 7 架空线路 股道 2 8 拆除架空 股道 2 9 线路养护 股道 2 10 挖土方 M3 20000 11 砂砾及碎石垫层 M3 549 第三章 施工流向及施工进度 第一节 施工流向 以确保行车安全为前提，根据工程的特点，建立专业作业班组，尽可能的采用流水线作业和交叉施工方法，其大致流向如下：养生养生 养生 养生 工作坑施工 施工准备及工地环境建设 排 污 涵 改 道 东、西立交和排污涵预制 架空线路 西立交和排污涵顶进 东立交顶进 34m排污涵现浇 线路养修与恢复 整修待验 后背墙 挖孔桩 出入口施工 防撞栏杆 28d 28d 护壁预制 施工进度 一、形象进度及总工期 开工日期 xx年11月20日 竣工日期 xx年06月30日 总工期共222天 二、工期安排 施工准备 xx年11月14日~ xx年11月19日 工地建设 xx年11月20日~ xx年11月30日 工作坑施工 xx年12月01日