地铁车站基坑冠梁和第一道支撑技术交底.docVIP

技 术 交 底 书 南京地铁三号线土建工程D3-TA12标 编号：JJ— 第1页 共 4页 工程名称 南京地铁三号线土建工程D3-TA12标明发广场站 工程里程 K30+304.916～K30+484.197 编制单位 12标项目工程部 接受单位 工程项目 明发广场站基坑冠梁和第一道支撑施工 交底时间 交底内容： 一、冠梁及第一道混凝土支撑施工 1.施工概况 钻孔咬合桩顶部设置钢筋混凝土冠梁，将各个桩连接为整体。其中冠梁的尺寸是随着咬合桩的桩径变化的，当咬合桩的桩径为1.2米时，冠梁的尺寸为800mm×1900mm,当咬合桩的桩径为1.0米时，冠梁的尺寸为800mm×1700mm。采用C30混凝土进行浇注。在围护结构冠梁上设钢筋混凝土挡墙。采用C30混凝土，钢筋采用Ⅱ级螺纹钢。混凝土支撑有三种规格：一是钢筋混凝土主撑，其尺寸为900×800 mm、二是钢筋混凝土连梁，其尺寸为600×600 mm、三是300厚的混凝土角撑。冠梁与第一道钢筋砼支撑同时施作，浇筑成整体。 基坑四周在冠梁上设钢筋混凝土挡墙，采用C30混凝土，钢筋采用Ⅱ级螺纹钢。南北两侧挡墙后期兼做龙门吊轨道梁。 2.施工顺序 施工顺序为：基槽开挖→桩头凿除→测量放样→钢筋制作与安装→模板安装→模板复测→浇筑混凝土→模板拆除→养护 3.施工方法 （1）基槽开挖 桩顶冠梁基槽采用挖掘机开挖为主，采用数台自卸运土车，挖土方向由西向东倒退行驶开挖。 （2）桩头凿除 将桩位周边的虚土开挖清理完毕，用风镐机凿除冠梁顶标高以上的桩头，凿除时，注意桩内钢筋的保护。 （3）测量放样 在桩头凿除完毕后 ，首先进行测量放线，确定出冠梁和混凝土支撑的轮廓线。 交底人： 复核： 接受人： 日期： 技 术 交 底 书 南京地铁三号线土建工程D3-TA12标 编号：JJ— 第2页 共 4页 工程名称 南京地铁三号线土建工程D3-TA12标明发广场站 工程里程 K30+304.916～K30+484.197 编制单位 12标项目工程部 接受单位 工程项目 明发广场站基坑冠梁和第一道支撑施工 交底时间 （4）钢筋制作与安装 冠梁和混凝土支撑钢筋按设计要求在制作场下料加工，人工配合小平板车运到现场绑扎，绑扎时应注意预埋挡墙内的钢筋，并将桩体内预留钢筋伸入冠梁钢筋骨架内按照设计要求进行绑扎和焊接。钢筋制安要满足以下技术要求： ①所选用的钢筋质量证明资料齐全，且已按要求进行了检验、试验工作，结果满足使用要求。 ②在加工、绑扎施工过程中，钢筋应平直、无局部曲折；表面应洁净、无损伤、油漆和锈蚀；钢筋弯曲成形在常温下进行，不允许热弯曲也不允许用锤击或尖角弯曲。 ③钢筋不同连接形式的要求： A、当采用绑扎搭接方式时，要求钢筋搭接长度为钢筋直径的35d，搭接接头错开距离1140mm以上，在该区段内有接头的受力钢筋截面面积占受力面面积的百分比不超过50%。 B、当采用搭接双面焊方式时，要求钢筋焊接长度为钢筋直径的5d，且不应小于100mm。搭接接头错开距离为钢筋直径的35d，在该区段内有接头的受力钢筋截面面积占受力面面积的百分比不超过50%。 C、当采用闪光对焊形式时，要求先预热再闪光，保证焊接质量，搭接接头错开距离为钢筋直径的35d，且不应小于500mm钢筋同轴同心，在该区段内有接头的受力钢筋截面面积占受力面面积的百分比不超过50%。 D、钢筋的交叉点用铁丝绑扎牢固，至少不得少于90%。钢筋绑扎完成后，按要求埋设基坑护栏、临时支撑预埋件及其它预埋件。 钢筋绑扎的允许偏差见表1 交底人： 复核： 接受人： 日期： 技 术 交 底 书 南京地铁三号线土建工程D3-TA12标 编号：JJ— 第3页 共 4页 工程名称 南京地铁三号线土建工程D3-TA12标明发广场站 工程里程 K30+304.916～K30+484.197 编制单位 12标项目工程部 接受单位 工程项目 明发广场站基坑冠梁和第一道支撑施工 交底时间 交底内容： 表1 钢筋绑扎允许偏差 项次 项目 允许偏差（mm） 检验方法 1 网的长度、宽度 ±10 尺量检查 2 网眼尺寸 ±20 尺量连续三档，取其最大值 3 骨架的高度、宽度 ±5 尺量检查 4 骨架的长度 ±10 5 受力钢筋间距 ±10 尺量两端、中间各一点，取其最大值 6 受力钢筋排距 ±5 7