无砟轨道施 工1精品课程.pptVIP

;8:轨道必须建于坚实、稳定、不变形或有限变形的基础上，一旦下部基础残余变形超出扣件调整范围或导致轨道结构裂损，修复和整治困难； 9:初期投资相对较大； 10:振动、噪声相对较大。;（2）适于无砟轨道铺设的范围; （2）CRTSⅡ型双块式无砟轨道（相当于旭普林（Züblin） 双块式无砟轨道）;施工方案;CPⅢ布设及测量; 基桩控制网（CPIII）测量使用全站仪自由设站，采用后方交会法进行施测。首先对所使用的仪器进行观测前的横轴与竖轴校验（输入校差后仪器内部自动进行修正），同时需输入观测时环境温度和气压值。同一测站不得少于2×4个CPⅢ控制点并进行不少于两测回（度盘换置）观测，后视方向联系观测数量不少于2×3个CPⅢ控制点，并做到在不同设站时每个CPⅢ控制点重叠观测数量不少于3次，同时观测视距不得大于150m。CPⅢ基桩控制网测观测完成后，采用专业软件进行内业数据严密平差，并与基础平面控制网（CPI）或线路控制网 （CPII）进行衔接。导线全长相对闭合差限差小于1/20000，相邻点位坐标中误差小于5mm，测角中误差小于4”，测距中误差小于3mm，方位角闭合差限差不大于8 ”。 CPIII水准基标高程控制测量工作应在CPIII平面测量完成后进行。测量方法：使用高精度数字水准仪，采用精密水准测量精度将二等水准点高程引测至CPIII控制点上。附合路线闭合差小于8 mm。;支承层施工;（3）在混凝土初凝后，立刻进行喷水雾养护，浇水量取决于底座的表面状况，始终保证结构表面有一层薄薄的水膜，并按4.578m间距及时用混凝土切割机切出支承层厚度2/3深的缝（切缝应尽量避免在轨枕下方）。 ;过渡段施工 ;（3）锚固螺栓 在过渡段支承层混凝土中，垂直于支承层，布置7道4?25mm锚固螺栓。在道床板混凝土施工前，测量放线定位锚固螺栓的位置，然后在支承层中钻孔，钻孔直径为?40mm，钻取的深度为200mm。钻孔通过气枪清除杂物，预先湿润钻孔，钻孔采用水泥砂浆填满，再将400mm长、? 25 mm的锚固螺栓旋转安装在钻孔里。锚固螺栓有大约200mm深入埋入混凝土道床板中。最后对所有锚固件进行一次检查，确保都在轨枕间距内进行布置，不会影响轨枕施工。;道床板施工 ;2 钢筋加工及运输;3板和支脚运输 ;4凝土运输 ;二：道床板施工及轨枕安装施工工艺;支脚测量 ; （3）在待调整支脚上部凹槽内安装特殊球状棱镜，通过全站仪的目标追踪系统，得到球状棱镜的三维坐标，并且持续显示出实测值与设计值的偏差，人工对支脚进行精确调整，使球状棱镜实测三维坐标和理论值相符。调整支脚的三维坐标与设计值偏差均控制在0.5mm以内，精度达标后，锁定所有固定螺栓。支脚上部用于调整的钢板，横向调整时不得超过支脚中心位置4cm，以防止施工中卡住横梁，若横向调整量超过 4cm，需将支脚下部固定螺栓松开，整体移动支脚后重新精调到位并固定。支脚上部的调整钢板纵向要平行于线路中心线，以保证各个施工单元车安全通过。 ;（4）精调过程中，每调整5个支脚后，都要对先后视距中的任意一个CPIII点进行一次检查对比测量，若三维坐标限差在1mm 之内，可以继续进行支脚精调放样。若超限，则考虑重新设站，并对之前已精调完成的支脚进行检测。 （5）由于测站前后10m范围内的支脚距离太近，为保证支脚调整精度，测站点前后10m范围内的4对支脚在全站仪转入下一测站时进行精调。 （6）每个测站只负责测站后方60m范围内（距仪器10m范围内的4 对支脚除外）的支脚测量调整。测站前方的支脚待下一测站进行测量调整。;支脚及钢模板轨道的安装 ;（2）钢模板轨道安装钢模板轨道安装之前，先将模板与混凝土的接触面清理干净，并涂上隔离剂。钢模板轨道为专用模板，同样采用尼龙锚栓固定在隧道底座混凝土上，每块钢模板轨道需要5个尼龙锚栓。在同侧支脚之间，利用标尺将每个套管安装位置放样定点在底座上，然后采用冲击钻钻孔，钻孔深 70mm、直径14mm。将尼龙套管埋入钻好的孔内，对好螺栓安装位置安放钢模板轨道，旋入六角螺钉固定模板，而后调整模板平整度及设计尺寸。 支脚与钢模板轨道之间相互独立的，以保证后续各项施工不影响支脚的定位精度。模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。浇筑混凝土前模型内的积水和杂物清理干净，经检查符合要求后即可开始下一道工序。 ;钢筋绑扎 ; （2）钢筋接地 道床板结构内位于最上层两边最外侧2根(1#及18#)与及9#筋共三根纵向钢筋（?20 mm），作为接地钢筋相连。纵向上每隔大约100m的长度设置为一个绝缘绑扎节点，纵向钢筋之间相互绝缘，搭接长度不小于600mm。 同一节点内的纵向接地钢筋通过焊接相连，相互搭接不