现代道路设 计—平面线形设计经典教程.pptVIP

二 .曲线型设计方法的特点 4 采用曲线型设计方法进行线形设计，能够增进道路线形本身的美观，增强线形与环境方面的协调性，同时有利于交通事故的降低。日本道路专家认为：平曲线相连可提高视觉上的舒适感…… ，但曲线较直线投资要多，也可能增加设计上的一些麻烦，中央分隔带的排水设施也会增加一些建筑费用，但增加这些费用的损失，由于以曲线为主的舒适性优点多而得以弥补。事实上，以曲线为主的平面线形，定线时能较好地与地形、地物相配合，减少土石方量。同时曲线能较好地与风景相协调，使沿线景观优美，曲线方向富于变化，驾驶员行车注意力集中，交通事故减少。 §3.平面线形曲线型设计方法概述 二 .曲线型设计方法的特点 5.根据曲线型设计方法的基本原理不难看出，这种设计方法主要应用于以下几种情况： 第一，用于山区地形线形布设； 第二，地物约束较严格处； 第三，用于曲线成分占多数的山区高等级公路的平面线形设计； 第四，互通式立交匝道线形设计； §3.平面线形曲线型设计方法概述 三 .曲线型设计方法的理论依据及其发展概况 1.理论依据 第一，汽车行驶理论对线形设计的要求 第二，视觉原理对线形设计的要求 第三，环境美学对线形设计的要求 第四，大而平缓的曲线更能适应高速行驶的要求。另外，山区公路由于受地形的限制，客观上使得曲线的比例较大 因而采用以曲线为主的设计方法已势在必行 §3.平面线形曲线型设计方法概述 三 .曲线型设计方法的理论依据及其发展概况 2.发展概况 山区高等级公路和道路立交大量兴建，线形质量、环境要求以及布线条件的约束，逐渐显示出直线型设计方法应用的不足 §3.平面线形曲线型设计方法概述 曲直法 拟合法 积木法 综合法 弦切线法 闭合导线法 BP神经网络法 …… 详见吴国雄，王福建《公路平面线形曲线型设计方法》 人民交通出版社 2000 §4.曲线型设计方法 * * * * * * 直线以最短的距离连接两端点，路线短捷，行车方向明确； 直线线形简单，测设容易； 过长的直线线形呆板，行车单调，容易使驾驶员产生疲劳，容易发生超车和超速行驶，行车时难以估计车辆之间的距离，夜间行车容易产生眩光等等，这些都是影响行车安全的不利因素。因此，直线路段尤其是长直线路段，行车安全性较差，往往是交通事故的多发路段； 直线线形呆板，布设时难以与地形及周围环境很好地协调。尤其在山岭区、丘陵区，采用过长的直线或直线布置不当会严重破坏自然景观，而且易造成大填大挖，工程经济性也不好。 * * 正是由于上述特点，在高等级公路平面线形设计中，直线段的比例越来越小，如沪宁高速公路直线段约占全路的30%。设计过程中采用直线线形应特别注意它同地形与环境之间的关系，要求运用直线并决定其长度时，必须持谨慎态度，并不宜采用长直线。一般认为，在下述路段可采用直线： * * 直线的运用注意的问题 1) 直线路段路线纵坡不应过大，否则会造成上坡行车较难，下坡速度过快且极易失控，从而产生交通事故； 2) 平面直线最好与纵面大半径的凹形竖曲线组合，以获取良好的视距条件，改善线形及行车质量； 3) 直线路段两侧地形过于空旷、景观单调或变化较少时，宜采取植不同的树种或设置合理的建筑物等措施改善公路沿线的景观，保证行车安全、舒适； 4) 长直线或长下坡尽头的平曲线，除曲线半径、超高、视距等必须符合规定要求外，还必须采取设置交通标志、增加路面抗滑能力等安全措施； 5) 直线长度既不宜过长，也不宜过短，尤其是同向平曲线之间不得设置短的直线。按《公路路线设计规范》规定，最大的直线长度为设计车速的20倍左右为宜，而最短的直线长度反向曲线间2倍设计车速（以km/h取计）、同向曲线间取6倍设计车速（以km/h计）为宜。 * * * * 直线以最短的距离连接两端点，路线短捷，行车方向明确； 直线线形简单，测设容易； 过长的直线线形呆板，行车单调，容易使驾驶员产生疲劳，容易发生超车和超速行驶，行车时难以估计车辆之间的距离，夜间行车容易产生眩光等等，这些都是影响行车安全的不利因素。因此，直线路段尤其是长直线路段，行车安全性较差，往往是交通事故的多发路段； 直线线形呆板，布设时难以与地形及周围环境很好地协调。尤其在山岭区、丘陵区，采用过长的直线或直线布置不当会严重破坏自然景观，而且易造成大填大挖，工程经济性也不好。 * * 正是由于上述特点，在高等级公路平面线形设计中，直线段的比例越来越小，如沪宁高速公路直线段约占全路的30%。设计过程中采用直线线形应特别注意它同地形与环境之间的关系，要求运用直线并决定其长度时，必须持谨慎态度，并不宜采用长直线。一般认为，在下述路段可采用直线： * * 直线的运用注意的问题 1) 直线路段路线纵坡不应过大，否则会造成上坡行车较难，下坡速度过快且极易失控，从而产生交通事