4、悬浇连续梁T构合拢口加劲钢构受力分析报告.docVIP

实用文案 PAGE 标准文档 浅析悬浇连续梁T构合拢口加劲钢构结构设计与内力分析 中铁九局集团有限公司 【摘 要】： 关键词：连续梁 合拢段 临时约束 钢支撑 加劲钢支撑一、连续梁T构合拢段临时支撑钢构的概述 悬臂浇筑钢筋混凝连续梁，各个“T”构完成悬浇后，将合拢段交替合拢连接。在合拢段施工前均要求设置临时加劲钢支撑，以约束悬臂端的自由变化，保证合拢段混凝土的质量。关于合拢段的施工工序步骤，相关施工技术规范和设计文件大多规定为安装合拢段临时加劲钢支撑—→张拉合拢段临时约束钢绞线—→拆除合拢口一侧临时支座—→浇筑合拢段混凝土—→张拉、补足设计预应力—→拆除加劲钢支撑，实现体系转换。 对于这种施工工序步骤，不管是先合拢边跨合拢段、还是先合拢中跨合拢段，在拆除合拢段一侧临时支座之前，墩身与箱梁T构处于刚性连接状态。这种状态存在的时间取决于临时支座的拆除速度。在此期间梁段的伸张与收缩必然对墩身产生作用，同时墩身的弯曲必然给箱梁以反作用力。 加劲钢支撑，一般采用体外支撑，即在箱梁顶面及底板顶面上预设若干钢牛腿，然后在两悬臂端相应位置的牛腿上安装临时型钢支撑，以传递合拢段混凝土的压应力，张拉部分预应力钢筋束，承受合拢段施工时悬臂两端的拉力。待合拢段混凝土达到一定强度后，张拉连续束，即可解除临时钢支撑，实现体系转换。 “将合拢段的边界条件假定为两端刚性约束，即认为桥墩刚度无限大；忽略合拢段施工时梁部混凝土收缩、徐变的较小变形，只考虑温差引起的变形；只作中跨合拢段计算，边跨使用中跨劲性骨架偏于安全；劲性骨架钢构件的初步内力检算一般按轴力计算为主，且假定只有上下弦杆受力（忽略弯矩及剪力影响，不计竖向撑架的承力）。计算简图见图4.13”。 外部支撑法，不妨碍模板安装，不干扰预应力孔道。 本文以杭长客运专线浙江段（(HCZJ-6标段)）江山港特大桥75+2x135+75m连续梁合拢口临时约束钢构为例，阐述悬臂浇筑连续梁合拢口临时约束钢构设计施工技术。 二、江山港特大桥75+2x135+75m连续梁概况 1.1工程概况 江山港特大桥位于里程DK241+600～DK243＋900 处，全长2300m。桥孔布置为1-32m+2-24m简支梁（门式墩）+1-24m+2-32m+3-24m+3-24m+1-32m简支梁+1-（48+80+48）m连续梁+1-32m+2-24m+2-32m简支梁+1-（75+2×135+75）m连续梁+3-32m简支梁+（40+64+40）m连续梁+35-32m+1-24m+24-32m+1-24m+4-32m简支梁+1-（60+2×100+60）m连续梁+1-32m+3-24m+14-32m简支梁。 其中DK243+637处（75+2×135+75）m连续梁跨越既有沪昆电气化铁路和省道S46公路。跨越处S46省道净空5.5m，上跨既有沪昆铁路净空要求7.96m。 75m+2×135m+75m连续梁采用为单箱单室、变高度变截面结构，全桥箱梁顶宽1200cm，底宽700cm，顶板厚48cm，局部加厚至98cm，腹板厚为50cm-75cm-95cm-115cm-170cm按照折线变化；底板厚48.5cm-120cm，按照折线变化，底板设30cm×60cm梗肋，顶板设50cm×150cm梗肋，全联在端支点、中支点及中跨中处设横隔板、横隔板设有孔洞，中支点横隔板厚300cm，端支点横隔板厚195cm，中跨跨中横隔板100cm。 中跨合拢段处梁高583cm，梁顶宽1200cm，梁底宽700cm，顶板厚度48cm，腹板厚度50cm，两侧腹板内间距600cm，底板厚度48.5cm。中间横隔板长240cm，高180cm。具体见图一：中跨合拢段断面图。 关于合拢段预拉应力约束，设计文件要求混凝土浇筑前，以预拉应力束2MT和2MB1－1、每束张拉力F1＝1000KN共计4束作为临时索。 三、连续梁T构合拢结构受力分析 悬臂浇筑连续梁合拢结构示意图如图1所示。 1、合拢段临时加劲钢支撑受力工况分析 合拢段临时加劲钢支撑受温度伸张应力和预拉钢绞线应力的双重影响，在升温阶段，加劲钢支撑与悬臂T构的伸张推动墩身位移，墩身位移产生弹性力，反作用于箱梁上，箱梁传递顶压钢支撑；在降温阶段，加劲钢支撑与悬臂T构的收缩拉动墩身位移，墩身位移产生弹性力，反拉于箱梁上，箱梁反力预拉应力束，抵消钢支撑的预拉力。综合分析汇总表1，最不利的受力组合为升温阶段。加劲型钢同时受箱梁的温升压力和预拉束的张拉力。 合拢段加劲型钢支撑架在T构升温阶段受力最不利，其受力过程分析： 1、张拉预应筋索定，加劲型钢支撑受压，同时墩身弯曲位移产生一个拉力； 2、箱梁温升伸长，使得墩身弯曲产生反压力！ 悬臂浇筑连续梁合拢临时钢支撑受力分析示意图如图2所示。 临时约束钢构受力因素分析表