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精品文档 东北地区粮食物流的现状和面临的挑战 　 　　新华社信息呼和浩特９月１４日电（记者任会斌）吉林、辽宁、黑龙江３省有“北大仓”之称，是我国最大的商品粮供应基地，承担着“北粮南运”的重要任务，对国家粮食安全意义至关重要。经多年建设，目前东北地区的粮食物流体系已较为完善，但眼下也存在一些问题与挑战，亟待破解。 　　东北地区物流体系不断完善 　　在国家支持下，近年来东北地区的粮食物流体系发展迅速。特别是随着粮食“四散化”的推进，粮食的物流成本、损耗等大为降低，物流效率得到提高。 　　－－流通“四散化”加快“北粮南运”发展。 　　近年来，国家大力发展以四散化为标志的现代粮食物流业，散粮运输目前已成为东北地区粮食流通模式的主流。据大连北良有限公司总经理助理李红速介绍，２００５年东北地区北良、大连等５个主要的粮食转运港口，中转粮食货源的散粮化已达６０％以上，其中玉米在７０％以上。 　　流通“四散化”推动粮食物流量猛增。以玉米为例，２００４年东北地区玉米南运量首次突破１０００万吨，达到１１５２万吨，２００５年已达到１４１６万吨。（见表一） 　　　　　　　　表一：近年来东北地区玉米南运量（万吨） 　　　　　　　 年份 ２００１ ２００２ ２００３ ２００４ ２００５ 运量 ７７３ ８６４ ８０５ １１５２ １４１６ 　　－－粮食物流设施建设较快，港口、铁路体系初步形成。 　　东北地区粮食外运，推动了物流基础设施建设的步伐。 　　轮船运输成本低，近年来东北地区已形成以北良、大连、营口、锦州、丹东５处港口为主的港口群，同时带动了各地对粮食物流体系的建设与投入。专家介绍说，目前５个港口已建粮食转运泊位１０个，其中北良港、大连港的玉米转运量已分别占东北地区的３１％和２２％左右。（见表二、三） 　　　　　 　　表二：东北地区主要港口散粮中转设施状况 　　　　　　　 港口 散粮泊位（万吨级） 仓储能力（万吨） ２以下（含） ５以下（含） ５以上 筒仓 场地 预计新增（筒仓） 北良港 １ ３ １４７ １５ 大连港 １ ２ １ ５１ ８０ 营口港 １ ２０ ６０ ０６年２０个 锦州港 ３５ ０７年２０个 丹东港 １ ３０ 　　　　　　　 　　　表三：东北地区港口２００３年至２００５年平均玉米中转份额 　　　　　　　 港口 锦州港 丹东港 北良港 大连港 营口港 份额 ２０％ ６％ ３１％ ２１％ ２２％ 　　　　　　　 　　近年来东北地区的铁路散粮运力也得到较快发展。自北良港的Ｌ１８型散粮列车运营以来，散粮车以高效率、低损耗的优势迅速发展，畅通了产区与转运站的物流渠道。近３年来，东北散粮车运输企业已增至８家，运输车已由最初的２０８３辆发展到目前的４７２０多辆。东北地区的铁路年散粮运力也达到１５００万吨以上。（见表四） 　　　表四：东北地区铁路散粮车经营状况（辆）　 　 序号 产权 数量 车种 经营企业 主要去向 １ 北良公司 ２４００ Ｌ１８型和路Ｌ１８型分别２０８３辆、３１７辆 北良２４００ 北良港 ２ 吉粮集团 ５００ 路Ｌ１８型 大窑湾港 ３ 大连良运集团 ３００ 自Ｌ１７型 北良港 ４ 松源公司 ６７４ 路Ｌ１８型和１７型分别５００辆、１７４辆 大窑湾港 北良港 锦州港 ５ 营口中储粮 ２７０ 路Ｌ１８型和１７型分别１５０辆、１２０辆 营口中储２７０ 营口港 ６ 大连金信 ７６ 路Ｌ１７型 金信７６ 北良港 ７ 益海集团 ３００ 路Ｌ１８型 益海３００ 北良港 ８ 黑粮 ２００ 路Ｌ１８型 哈局代管２００ 北良港 合计 ４７２０ 　 　　影响东北地区粮食物流的因素分析 　　－－粮食深加工业快速发展。 　　近年来，东北地区的粮食深加工项目不断增加，产能迅速扩大。预计２００６年底，东北地区的玉米深加工能力将超过１０００万吨，２００８年底将超过１５００万吨。其中吉林省的玉米深加工能力２００６年底将达到６００万吨以上，占当地玉米产量的３２％左右，预计３年后还将增加６００万吨加工能力。（见表格五） 　　表五：东北三省区玉米深加工产业发展状况（单位：万吨） 　　　　　 　　　　　　　 吉林 黑龙江 辽宁 三省０６年底预计增加 三省０８年前预计筹建 三省０８年底预计增加 玉米淀粉（糖） ３１５ ８０ ９０ ４８５ ２００ ６８５ 食用酒精 ６０ ９０ ６０ ３０ 燃料乙醇 １２５ １１０ ４０ ２７５ ７０ ３４５ 化工醇 ６０ ６０ ２５０ ３１０ 饲料 １００ １００ １００ 其他 ３０ ３０ ３０ 总计 ６００ ２８０ １３０ １０１０ ５５０ １５６０ 　　粮食产地的深加工能力扩张远大于产量的增幅，必然对粮食物流和外运产生较大冲击。 　　－－北粮南运品种结构和需求发生变化。２００３年以来，国内优质稻米供应紧张，价格居高不下，使国内稻谷供需