课件：冬季安全行车风险防控知识.ppt

10、超车时，应提前打开超车信号灯，目视远方，目测好车辆行进方向，轻柔渐进打方向进入超车道，慢慢修正方向调正车身，不可猛踩油门急加速，并确保在超车过程中不会发生因避让对面来车而急加速、急打方向或紧急制动的现象。切勿超车后急打方向变道，使方向过急、过猛和过度。 11、会车时，应提前预测好会车地点，稳住油门和方向，保持低速匀速通过，尽量避免在窄路、窄桥、上下坡处会车。 三、冬季安全行车风险识别与防控 12、上坡时，应提前减速，根据坡度情况使用低一至两级的档位，并与前车保持一定的安全距离，加大油门，争取“一气呵成”完成爬坡，避免上坡制动和中途换挡，防止中途打滑、侧滑。切勿不可采取曲线行驶的方式来提高车辆爬坡能力，否则会由于车身不正，导致车辆侧滑甩尾。 13、上坡时，如果车轮空转打滑，上不去坡，应迅速打开紧急双闪灯，试着慢慢将车停住。如果车能够停住、停稳，应迅速下车找砖头、石块等将车掩住，再想法施救；如果车辆不能停住，应尽力控制好方向，将车慢慢溜至坡底，或者选择路边花池、树木等障碍物，将车退到上面，防止车辆失控造成严重后果。 三、冬季安全行车风险识别与防控 14、车辆下坡时，应挂入低速档，收油门，充分利用发动机的牵制力控制车速，保持低速匀速下坡，中途尽量不要刹车。如果确需刹车，切勿急踩刹车，谨防车辆侧滑、甩尾，车辆失控。 15、行车过程中遇有障碍时，首先应提前（松油门、抢挂低速档或刹车）减速，目视前方车辆应前进的位置，轻柔小角度打方向避开，不可急踩刹车、猛打方向。 三、冬季安全行车风险识别与防控 16、当车辆发生侧滑时，处置侧滑总的原则是：沉着谨慎，切勿紧急制动，顺着车尾甩动方向轻打方向，当感觉到车头快要回正后，再回转方向盘到正常位置。打方向时，一定要迅速、柔和、适量，注意幅度，不可过急过猛。具体情况如下： 如果侧滑是由于制动过猛引起的，应立即松开制动踏板，前驱动汽车可稍加一点油，适度向车尾甩动方向（后轮侧滑的方向或前轮侧滑的反方向，下同）转动方向盘，待车身即将回正后，再回转方向继续行驶。 三、冬季安全行车风险识别与防控 如果侧滑是由于转向过急过猛或入弯前速度过快、转向角度过大、急加油引起的，应立即轻缓地松开油门，刹车减速，再适度反打方向（车辆推头方向、车尾甩动方向）。 转弯时车速快、方向角度大、急加油和刹车过猛，都可导致车辆推头（前轮向弯外侧滑），紧接着甩尾，如果这时仍继续向弯内打方向，将会加剧车辆推头、甩尾。 如果侧滑是由于路面高低不平、坑坑砍砍等引起的车轮附着力不均，应把稳方向盘，降低车速，车尾向哪个方向侧滑就向哪个方向转动方向盘，但不可急踩刹车和急打方向。 三、冬季安全行车风险识别与防控 如果车辆侧滑失控，有ABS的车辆应踩住刹车，没有ABS可采取间歇式制动法制动，尽量降低车速，并向车尾甩动的方向打方向，感到车尾快要回正后，再略微向反方向打方向，反复重复上述步骤，可能有所收效。 如果车辆起步时车轮打滑空转或侧滑，手动挡的汽车可挂入比平时高一级的档位，利用离合器半联动，轻踩油门、慢加油起步。自动挡的汽车使用2（D2）档轻油门起步。当在坡道上起步时，还应配合手制动起步。 三、冬季安全行车风险识别与防控 17、雪后阳光强烈炫目时，最好要戴上防护镜，以保证驾驶员在行车过程中对道路情况的观察。 18、驾驶车辆时要尽量远离自行车、电动自行车和行人，谨防其滑倒发生事故。 19、开车新手最好不要在雪天开车。 三、冬季安全行车风险识别与防控 主要内容 一、重视车辆本质化安全 二、关注并重视驾车时的心身状态 三、冬季安全行车风险识别与防控 四、车辆单位风险管控要求 （一）对二、三级单位的有关要求 1、要充分认识冬季尤其是雪、雾天气交通安全风险，高度重视交通安全工作，尤其是散车和基层综合车队（班）交通安全工作。 2、加强对基层车辆单位的交通安全监督检查，督促其落实交通安全管理责任，强化交通安全管理制度和冬季安全行车措施的执行落实。 3、加强车辆运行管理，科学调度车辆，避免驾驶员尤其是一岗双责特种工程车辆驾驶员心身疲劳对安全驾驶的影响。恶劣天气要严格控制车辆调派，或者根据天气道路情况延时派放车辆。 4、强化长途车审批控制和“三交一验”管理，严格控制直至杜绝恶劣天气和节假日长途车辆。车辆长途外出时要充分考虑天气、道路对安全行车的影响，为驾驶员预留出充足行车的时间，谨防驾驶员超速行驶、高速赶路，尽量避免午饭后驾驶员不休息调整急促赶路。 5、组织开展驾驶员和私家车冬季安全行车教育培训，开展冬季百日交通安全无事故、无交通违法活动，从较为突出个别交通安全陋习、不安全文明行为入手，强化驾驶员安全行为素质。 （二）对基