通用型汽车点火锁总成综合性能试验技术的研究和应用可行性.docVIP

通用型汽车点火锁总成综合性能试验技术的研究及应用可行性报告 一、立项的背景和意义 温州素有“中国汽摩配之都”之称，汽车零部件制造业是温州区域经济的最大支柱产业之一，为温州市的经济、社会发展做出了巨大的贡献。点火锁总成是重要的汽车电器配件之一。汽车点火锁总成是指安装在汽车转向轴上，用钥匙旋转锁芯，以操纵锁紧块，来锁紧或松开转向轴并且控制点火开关的装置，即QC/T 628-1999中的汽车用带点火开关的转向锁。目前温州生产的点火锁总成主要是手动操纵方式，点火开关中钥匙转换档的数量分三档式、四档式和五档式（如图1）。据不完全统计,温州生产的手动操纵式点火锁总成每天达30万只，而相关企业对产品的检测方法仍然采用传统的人工检测方法，效率低、精度和可靠性差，检测结果具有一定的主观性，严重影响点火锁总成产品质量和生产效率，因此需要一种快速高效的检测设备来保证产品的质量。 本课题就是针对汽车点火锁总成生产过程中检测环节的检测速度和精度的矛盾，采用以嵌入式微处理器为控制核心，研制一种智能化通用型汽车点火锁总成综合性能试验台，解决汽车点火锁总成快速准确检测的问题。因此，研制通用型汽车点火锁总成综合性能试验台是非常有意义的，也是非常必要的。 二、国内外研究现状和发展趋势 温州的汽车点火锁总成产品产量占据全国的60%以上，生产厂家众多，达1000多家，产品以中低档劳动密集型产品为主，产品测试设备比较原始，存在的主要问题是： （1）目前汽车点火锁总成生产厂家对产品的测试检验过程是采用全部校验调试，抽样标准测试检验。但目前的检测方法是人工判别因素较多，检测设备原始，主要根据白炽灯的亮灭来判别点火锁通断的好坏。通过合格检测的产品一致性差，使抽样测试可靠性降低。 （2）产品的技术档案不完善，通常人工检测后产品的信息没有及时进入企业的EPR（企业资源计划系统）系统，不利于历史数据存储和不合格产品的原因分类，影响提高生产管理水平和改进生产工艺。 （3）现有测试设备的智能化集成化程度不高，多数为专一功能设备，只能测量产品指标性能中的某一项，影响产品综合性能参数的准确性。 （4）现有集成化程度稍高的设备中对产品触点温度指标（QC/T 628-1999 中4.7.7规定）中的触点温升指标没有检测功能。 据查阅2008中国期刊全文数据库，江南大学孙宏丽、谢长江论文“6400点火锁性能综合测试仪”，江苏理工大学胡建平、鲍可进论文“摩托车点火开关锁疲劳耐久性测试台”，西北工业大学韩璐、段哲民论文“基于51内核的摩托车转向锁循环试验仪的设计”，除此以外没有发现更多的相关文献报道。孙宏丽的“6400点火锁性能综合测试仪”主要针对某一种点火锁产品的型号（5档式），并且无触点温升的测量功能。胡建平的“摩托车点火开关锁疲劳耐久性测试台”主要针对摩托车点火锁，并且仅仅对产品疲劳耐久性进行测试。西北工业大学韩璐、段哲民论文“基于51内核的摩托车转向锁循环试验仪的设计”，主要针对摩托车点火锁的触点电气导通性进行测试。因此，本课题提出的“通用型汽车点火锁总成综合性能试验台”的方案具有先进性和实用性。该设备的应用可以提高生产效率和产品质量，实现生产过程的信息化，是大势所趋。 三、研究开发内容和技术关键 （一）研究的内容是： 测试结果符合我国汽车行业标准QC/T 628-1999《汽车用带点火开关的转向锁》中的规定，以微机为上位机，嵌入式微处理器为核心，设计并试制一套“通用型汽车点火锁总成综合性能试验台”。该设备具有产品寿命试验，扭矩测试，绝缘电阻测试，触点电流、压降测试，触点温升测试，产品技术参数自动保存，友好人机界面等功能。 （二）本项目的关键技术有： （1）触点压降检测。对触点压降的检测可以判别点火锁接触电阻的大小，是判别产品是否合格的关键指标。根据国家技术标准，要对点火锁通以10A电流，正常情况下接触电阻小于5mΩ，输出电压信号小于50mV,这种小信号的精密测试是技术难题，同时由于触点温升所带来的测量误差，所以实时修正大电流对测量的影响，补偿系统的精度也是一个关键技术。 （2）大电流发生器。根据点火锁不同档位所需测试电流也不同，如I档10A，II档15A等。大电流发生器能够根据试验的要求自动提供不同电流。目前，已有的大电流发生器体积大、质量较重，关键性指标不符合系统设计要求，专用型较差，所以采用数控开关电源技术来解决大电流发生器问题。 （3）扭矩感测与档位准确定位。根据国家汽车行业标准QC/T 628-1999规定，点火锁从一个档位转换到另外一个档位时，必须要测量转动力矩，同时能够分辨是否转换到规定的档位，不能有跳档现象。因此，要求设备提供能够精确测量力矩和档位位置的相关电路。 （4）通用性技术。能够测量不同厂家的大多数型号产品，即能够测量三档式、四档式和五档式产品。 （5）自动接