船舶装配工艺.pptVIP

一、装配基础知识 现代造船工艺流程 一、装配基础知识 船体建造是船舶建造的主要部分，它具体包括船体放样、零件号料、构件加工、部件装焊、分段装焊、总段装焊和船体搭载以及密性试验等过程。 一、装配基础知识 船体放样包括船体肋骨型线的光顺，对设计图中可能产生的误差进行反复修正，并在光顺后的船体型线图上绘出各种结构线，进而确定各种船体构架的实际形状和尺寸以及制定检测手段（如制作样板、样箱）为后续工序提供施工依据。最早的放样是实尺放样（1：1），其次是比例放样（1：N），随着计算机技术的发现与应用，放样有了质的飞跃，出现了数学放样，从而实现了放样自动化、无纸化。 一、装配基础知识 零件号料就是将放样中的信息反映到原材料上去，如零件的尺寸、后续工序所需的简明标记、符号和数据等。号料的方法随着放样方法的发展而发展，与实尺放样对应的号料方法为手工号料，与比例放样的号料方法的投影号料，随着数学放样的出现，号料工作就非常简单和自动化了。 一、装配基础知识 构件加工是将原材料变成船体的第一步，它包括钢材预处理、构件边缘加工和构件成形加工。 一、装配基础知识 船体装焊就是将加工后的船体构件分为部件装焊、分段装焊、总组装焊和船体搭载几个步骤组装成一座整体的过程。它包括装配和焊接两个过程。 一、装配基础知识 船体密性试验的目的是检验装焊结束后的船体舱室是否达到必要的油密或水密，强度试验是检验船体结构是否具备必要的强度。通常密性试验的方法有冲水试验、气压试验、真空试验和压水、灌水试验等。现在最先进的工艺是分段预密性技术。 二、分段划分：分段划分原则 从结构特点与强度考虑 从制造车间的生产要素考虑 从工艺和施工条件考虑 从生产计划与劳动量考虑 从产品导向工程考虑 二、分段划分 (一) 分段划分基础 二、分段划分 (二)货舱区平行中体标准分段划分 二、分段划分 (三)货舱区前后大接头位置优化 二、分段划分 (三)货舱区前后大接头位置优化 二、分段划分 (三)货舱区前后大接头位置优化 二、分段划分 (四)货舱区分段划分应充分发挥平面分段流水 线的作用 二、分段划分 (四)货舱区分段划分应充分发挥平面分段流水 线的作用 二、分段划分 (四)货舱区分段划分应充分发挥平面分段流水 线的作用 二、分段划分 (四)货舱区分段划分应充分发挥平面分段流水 线的作用 二、分段划分 （五）分段划分必须优化总段合拢工艺 二、分段划分 （五）分段划分必须优化总段合拢工艺 二、分段划分 （五）分段划分必须优化总段合拢工艺 二、分段划分 （五）分段划分必须优化总段合拢工艺 二、分段划分 （六）分段划分必须优化快速搭载工法 二、分段划分 （六）分段划分必须优化快速搭载工法 三、密性试验工法实施 (一) 货舱区角焊缝密性试验原则 三、密性试验工法实施 (二)货舱区角焊缝密性试验范围 三、密性试验工法实施 (二)货舱区角焊缝密性试验范围 三、密性试验工法实施 (二)货舱区角焊缝密性试验范围 三、密性试验工法实施 (三)机舱双层底分段外板密性试验 四、肋板拉入法工法实施 (一)肋板拉入法对设计补偿量加放要求（见Q/SWS 42-035-2004《分段肋板拉入法通用工艺规范》）。 四、肋板拉入法工法实施 (二)肋板拉入法后间隙超差处理 四、肋板拉入法工法实施 (三)采用肋板拉入法部位 四、肋板拉入法工法实施 (三)采用肋板拉入法部位 五、精度管理实施 （一）船体各组立阶段，焊接收缩，变形补偿量，在设计阶段作精确加放。参见《精度管理手册》 五、精度管理实施 （二）焊接收缩补偿量的加放原则 五、精度管理实施 （二）焊接收缩补偿量的加放原则 五、精度管理实施 （二）焊接收缩补偿量的加放原则 五、精度管理实施 （三）内部构架装配负补偿量加放原则 五、精度管理实施 （四）反变形补偿量的加放 五、精度管理实施 直剖线、中线、10m、20m直剖线； 水线：1m、3m、10m、20m水线； 肋位线：按分段、总段定位肋骨号+100mm。 五、精度管理实施 （六）17.7万吨散货船全船精度布置图 六、机舱盆舾装及单元组装实施 （一）机舱盆舾装 七、手工优化曲型外板双斜切率 八、提高FCB法焊接质量，对厚薄板过渡斜势作 优化设计 八、提高FCB法焊接质量，对厚薄板过渡斜势作  优化设计 九对工艺孔，贴附件在分段上固定位置、形 式，逐步推行设计固化 （一）对机舱旁板工艺孔，槽形隔舱工艺孔，在图面上采用铰链连接，使封板不易丢失，并便于装配。 八。对工