德国高速铁路技术（5）tie35.docVIP

５ 高*速*列*车５.１ 德国ＩＣＥ系列高速动车组发展概况 早在１９７０年原西德联邦政府研究技术部就开始组织对未来长途运输系统新技术的研究，其主要任务包括从１９７０年开始的发展磁浮列车的研究及１９７１年开始的发展高速铁路技术经济极限的研究。其中轮轨系统研究由德国铁路协会组织，磁浮列车研究由道尼尔系统组织。至１９９１年，对研究工作总投资为：磁悬浮技术１５.６亿马克、轮轨技术６.４亿马克，总计２２亿马克。轮轨技术研究重点是机车车辆与线路的相互作用及机车车辆—线路动力学。原制订高速列车速度目标值为３００ｋｍ/ｈ，为此确定了大量研究内容。后来由于经费短缺，以及联邦铁路在制订高速铁路实施计划中将速度目标值降到了２５０ｋｍ/ｈ，加上法国ＴＧＶ列车于１９８１年２月１６日创造了３８０ｋｍ/ｈ高速世界记录，使德国认为已没有必要再进行过多研究工作，因此削减了许多研究内容。 在发展高速铁路问题上，德国经过了旷日持久的讨论，但在决策上却始终议而不决。由于联邦铁路在市场竞争中经济亏损越来越大，而法国ＴＧＶ高速铁路运营成功，对素以高技术著称的德国是一个很大的刺激，由此加速了原西德联邦政府发展德国高速铁路的步伐。 １９８２年５月１３日，原联邦德国铁路成立了新的董事会，确定了发展高速铁路的计划，决定加速修建汉诺威—维尔茨堡，曼海姆—斯图加特两条高速新线，１９８２年７月新线实质上动工。１９