地铁设计防火规范幻灯片.pptVIP

2011年7月;主要内容(仅介绍地下车站和地下区间);一、地铁迅猛发展的趋势; 地铁工程应具有防火灾、水淹、风灾、地震、雷击和停车事故等灾害的设施。并以防火灾为主。 1. 火灾的特点 1) 地铁自身电器设备故障产生火源 2) 列车运营中碰撞、出轨等引发火源 3) 车站内设置易燃品(如商铺、广告灯箱、装修材料等)引发的火灾 4) 自然灾害引发火源(如地震、雷击等) 5) 乘客携带的易燃\易爆产生的火源 6) 人为纵火;2005年前世界各国在地铁火灾案例举例; 从上述案例看，无论电气设备、列车故障、失火或人为爆炸、纵火，必然引起火灾，最终造成人员伤亡，设备报废，形成经济损失，如有完善的建筑防火设施和有效的管理措施，可大大减少人员伤亡和经济损失。 ; ; 1. 单线车站 ; 2. 换乘车站基本形式之一(站台平行) ; 3. 换乘车站基本形式之二(站台与站台) 1) 二线; 2) 多线;五、地下区间基本形式; 1. 出入口、消防出入口、风亭等附属建筑，车场出入段敞口段等与周围建筑物、储罐（区）等之间防火间距应符合《建筑设计防火规范》 2. 与汽车加油气站的防火间距应符合《汽车加油加气站设计与施工规范》 3. 与燃气调压站、液化石油气气化站、混合站和城市液化石油气供应站瓶库之间的防火距离应符合《城镇燃气设计规范》 4. 车站采用采光窗井与相邻地面建筑之间的防火间距应符合《人民防空工程设计防火规范》 5. 进、排、活塞的高风亭的风口之间间隔 1) 排风口、活塞风口应在进风口之上 2) 进风口、排风口、活塞风口之间的最小均不应小于5m，不宜开在同一方向。; 6. 采用敞口低风井之间的间隔 7. 敞口低风井的排风井、活塞风井与出入口之间的距离; 〈防火分区〉 1. 车站站台、站厅公共区应划为一个防火分区 2. 车站设备管理区应与站厅公共区和站台公共区划为不同的防火分区，每个防火分区的最大允许建筑面积不应大于1500m2;站厅层平面; 〈防火分隔〉 1. 上、下重叠平行侧站台的车站 1) 下层站台穿越上层站台楼扶梯，应在上层站台楼扶梯开口部位进行防火分隔（2.0h，全封） 2) 上、下层站台之间联系楼扶梯，应在下层站台楼扶梯开口部位进行防火分隔，梯洞口设防火卷帘; 2. 多线同层站台平行换乘，站台之间采用纵向防火墙（2.0h）分隔，并延伸站台有效长度外各10m ; 3. 站台与站台之间点式换乘车站的换乘通道（换乘梯）应在下层站台的开口部位进行防火分隔，通道（梯）口设防火卷帘 ; 4. 站厅与站厅之间的通道换乘（或站台与站厅之间），换乘通道两端应设防火卷帘，且能分线控制。火灾时防火卷帘关闭。 ; 5. 地下一层侧式站台与同层站厅公共区应划为一个防火分区 ; 6. 地下多线换乘车站共用一个站厅公共区时，站厅公共区面积不应超过5000m2 ; 7. 站厅层设于站台层之下时，站厅至站台的楼扶梯应在站厅层的开口部位进行防火分隔，梯洞口设防火卷帘（此种形式少见，出入口通道避让深埋管线时采用）。 ; 8. 站厅层与站台层之间设有地铁设备层时，站台穿越设备层至站厅层的楼扶梯应在设备层开口部位采用耐火极限不低于3.0h的防火墙进行分隔。 ; 〈商业开发与车站防火分隔〉 车站内设置商铺以及与车站相邻的地下商业等开发应符合下列规定： 1) 站台公共区及站台有效长度之外的同层空间严禁设置商铺和非地铁用房。 ; 2. 站厅付费区和出入口通道的乘客疏散区内，严禁设置商铺和非地铁用房，设于非费区的商铺，每个站厅总面积不应大于100m2，单处面积不应大于50m2，商铺应采用防火隔断措施（防火墙或防火卷帘）并设火灾自动报警和灭火设施。 因非付费内设置的小商铺均划入车站公共区的防火分区内，故作严格控制。 ; 3. 车站配线上方作商业开发 ; 4. 站厅层上层作商业开发 ; 5. 商业开发设于站厅与站台之间 ; 6. 站厅公共区与同层相接的商业开发之间防火墙等划为不同的防火分区 · 当防火分隔部位的宽度小于等于40m，防火卷帘不超8m。大于40m时，按20%设防火卷帘; 7. 出入口通道侧作商业开发时，应保证每个站厅公共区不少于2个直通地面疏散口，且二个出入通道口距离不大于100m和疏散能力满足