布设减速顶条件下快速定量装车系统装车线坡度的研究.pdfVIP

第35卷，第5期 中 国 铁 道 科 学 V01．35No．5 RAILWAYSCIENCE 2014年9月 CHINA September，2014 文章编号：1001—4632【2014)05—0121—06 布设减速顶条件下快速定量装车 系统装车线坡度的研究 张超，孟令君，李勇达，李 潇 (北京交通大学交通运输学院，北京100044) 摘要：针对采用快速定量装车系统和减速顶的万吨列车装车线的坡度选取问题，按照每个轨枕空内只布 置1对减速顶的减速顶布置方式，给出了减速顶台数和减速顶阻力的计算方法；为保证装车安全，按使整列车 风推力最大的最不利条件确定装车线上列车风推力的计算公式；提出将列车低恒速运行在装车线上时最不利条 件下的减速顶阻力、曲线阻力、列车风推力和基本阻力等换算成折算坡度，以此作为该装车线的平均最大坡度。 m·s_1)；在装车线为直线的情况下，当轨 建议计算万吨列车装车线坡度时车型取C80、风力取9级(风速21 枕铺设标准为1440根·km-1时，其平均最大坡度为4．9％o；当轨枕铺设标准为1520根·km-1时，其平均最大 坡度为5．3％o；当轨枕铺设标准为1600根·kin-1时，其平均最大坡度为5．7‰。 关键词：装车线；折算坡度；快速定量装车系统；减速顶；减速顶阻力；曲线阻力；列车风推力 中图分类号：U291．15：U212．34文献标识码：A 快速定量装车系统(以下简称系统)具有自动 意图，为避免装车过程中出现偏载，装车点前后的 m。 化程度高、对环境污染小，以及装车效率、装车精 线路均设计为平道直线，一般长100～200 度高等优点，非常适用于装车作业量大的散堆货物 装车站口‘2]。对于处于山区坡地等地形复杂的散堆 竺竺曼……一芝 货物装车站，安装该系统时，从减少工程量、降低 运营成本和保护环境考虑，应该适当增大该系统装 车线的坡度。但是，该系统要求列车在装车线上低 图1装车线纵断面示意图 恒速通过装车塔，而机车具有在低速状态下制动性 能差的特点，故在装车线上难以对列车实施有效制 鉴于列车在装车线上低恒速通过装车塔时制动 动。文献[3]提出将减速顶用于大坡度的装车线， 力不足，因此将减速顶布设于大坡度装车线上，用 既能保障装车作业的安全，又能克服列车低恒速装 于列车的辅助制动。 车中出现的制动困难问题；但具体到装车线坡度的 1．1装车过程分析 设置研究尚未见文献报道。 由图1可知，列车在装车线上装车的过程分可 本文基于文献[3]的研究，针对用于装载万 以分为以下5个阶段。 吨列车的装车线，开展布设减速顶条件下装车线坡 阶段1：列车沿运行方向在装车线上低恒速行 度的研究。 驶，直至到达装车点P时止。此阶段列车编组内 的货车全部为空车。 1大坡度装车线上列车低恒速运行 阶段2：自列车编组的首辆货车到达装车点P 分析 开始，到其到达变坡点A止。此阶段开始装车， 空着的货车不断变成重车，而且列车继续保持低恒 图1为沿列车运行方向展开的装车线纵断面示 速行驶。 收稿日期：2014—03—05；修订日期：2014—06—25 基金项目：铁道部科技研究开发计划项