地铁车辆段试车线列车振动影响的试验研究.pdfVIP

华南理工大学学报(自然科学版) 第42卷第12期 JournalofSouthChina of V01．42No．12 UniversityTechnology 2014年12月 Science December2014 (Natural Edition) 地铁车辆段试车线列车振动影响的试验研究水 汪益敏 曾泽民 邹超 陈页开 (华南理工大学土木与交通学院∥亚热带建筑科学国家重点实验室，广东广州510640) 摘要：国内很多城市的地铁车辆段正在规划和实施上盖物业开发，为了分析和评价地 铁车辆段列车运行造成的环境振动影响，对广州地铁3号线厦浯车辆段试车线临近地面 及建筑物振动进行了现场实测，在时域和频域内分析了振动的传播特性，并将实测结果与 我国环境振动标准进行对比和分析．研究结果表明：当车辆段试车线列车正常运行时，临 近地面竖向振动明显大于水平振动，实测的最大竖向振动加速度级为66．4～91．2dB，竖 向振动的响应频带为10～120Hz，竖向振动峰值出现在25—40Hz之间；试车线列车运行 引起临近建筑物的最大振动加速度级为48．9～76．2dB，振动沿结构物向上传播时，振动 频率成分主要是5—60Hz，楼板振动分频最大加速度级出现在20—25Hz之间；在距离轨 道O一30m范围之内，地面振动与建筑物振动均已经超过相关国家振动标准，地铁车辆段 上盖物业开发时在试车线临近区域采取减振设计措施控制环境振动影响十分必要． 关键词：地铁；车辆段；试车线；振动；建筑物；现场测试 中图分类号：U231 地铁车辆段是地铁车辆停放、检查、整备、运用 试结果表明，当列车以15—20km／h的速度通过时， dBH 和修理的管理中心所在地，是地铁建设中集中使用 其正上方住宅楼的振动响应竞高达85 J．谢伟平 土地面积最大的地块．在车辆段上、下部空间进行 等”o采用有限元方法建立某地铁车辆段大平台结 物业综合开发，充分利用其商业价值，不仅可为地 构一上部建筑的数值分析模型，模拟计算车辆段列 铁建设提供巨大的资金，弥补地铁建设、运营的资 车运行时上部结构的动力响应及振动舒适度，结果 金缺口，使地铁步人建设、运营、再建设的良性循 表明地铁车辆段列车运行时平台上盖建筑在未采 环，也是节约土地资源、提高土地使用率、提高社会 取任何减振措施时，各楼层的舒适度都不能达 效益的重要措施．据不完全统计，目前国内已经有 标¨J．地铁车辆段上盖物业开发在我国出现和发展 北京、上海、广州、深圳、杭州、长沙等城市在地铁工 的历史较短，建成的带上盖物业开发的车辆段数量 程建设中规划和实施地铁车辆段上盖物业的开发 很少，关于地铁车辆段列车运行引发的地面振动以 和建设¨‘3J．但是，地铁车辆段车辆来往频繁，列车 及建筑物振动影响规律研究还十分缺乏，现行规范 运行产生振动激励，经由轨道、地基、建筑结构传播 无车辆段环境振动影响的相关参考标准，导致对车 至平台上方居住小区，容易给上部结构中的居住者 辆段及其上盖建筑物的减振设计无据可依． 带来不适感，影响生活与工作环境质量，从而降低 文中基于广州地铁3号线厦浯车辆段试车线 结构的使用性能．我国某城市地铁车辆段的现场测 列车运行诱发的振动实测，通过振动时域和频域分 收稿日期：2014-04—16 $基金项目：国家自然科学基金资助项目；广