山区高速公路建设地质概述.doc

山区高速公路建设地质概述 摘要本文论述了山区高速公路建设各阶段应重视的地 质工作，提出了勘察设计、施工、运营等不同阶段的地质 工作重点，分析了目前在山区高速公路建设各阶段地质工 作中存在的主要问题，并对山区高速公路地质科技发展前 景进行了展望。关键词山区高速公路勘察设计施工运营工 程地质条件地质病害1概述由于国民经济的发展和路网完 善的需求，高速公路逐步进入山区。高速公路由于其线形 指标高，工程艰巨，投资巨大，对自然环境的破坏也非常 严重。随着环境保护理念的日益深入人心，对于山区高速 公路的勘察设计、施工运营等方面的环保要求也越来越高。 山区公路环境载体主要是自然环境，也是地质环境。山区 一般地形地质条件复杂，地质环境脆弱，地质灾害多发， 高速公路的建设不可避免的要切坡、填沟、打洞（隧道）， 对地质环境造成严重破坏，处理不好还会诱发和加剧各种 地质灾害，增加公路建设投资，影响工期，甚至给运营阶 段带来严重的安全隐患。因此山区高速公路的环保主要是 地质环境的保护和地质灾害的防治。要建设一条兼顾交通、 环保、生态等方面要求的高标准的山区高速公路，应该重 视和加强地质工作。地质工作应贯穿于设计、施工和运营 的全过程。对地质现象和规律的认识（岩土工程勘察工作） 是由面到线、由线到点、由表及里、由粗到细、由宏观到 微观，逐步深入的，根据不同阶段应采取不同的方法和手 段。2勘察设计阶段地质条件是客观存在的，山区高速公路 在自然地质环境中穿行，并对地质环境进行改造，应该认 识地质规律，尊重地质规律，在设计中充分考虑地质因素， 遵循地质原则，从源头上尽量减少山区高速公路对自然环 境的破坏，并且为施工和运营提供良好的条件。工可阶段 贯彻地质选线的原则山区公路地质选线主要受到地形 和不良地质现象的制约，主要的不良地质现象有滑坡、泥 石流、岩崩、岩溶、岩堆（坡积层）、软弱土、膨胀土、湿 陷性黄土、冻土、水害、采空区以及强震区（高地应力） 等。本阶段应尽可能详细地收集区域构造地质、岩石地层、 水文地质、工程地质、地震地质、环境地质等方面的资料， 利用遥感资料（卫片和航片），编制中比例尺（1: 5万或1: 1 0万）工程地质图和地质灾害（不良地质现象）分布图， 上标注大的地质构造（主要是断层）、重大的地质病害体， 分析区域性的地质灾害发生条件，进行初步的地质灾害评 估，配合路线方案设计，进行必要的现场踏勘和重点路段 的调查，反复对比，优选出工程地质条件最好、地质灾害 最少、工程建设对地质环境的不利影响最小的路线走廊带， 真正贯彻地质选线的原则。对于滑坡、崩塌、岩堆、泥石 流、岩溶、软土、泥沼等严重不良地质地段和沙漠、多年 冻土等特殊地区，一般情况下路线应设法绕避。初设阶段 突出重大地质病害对路线方案的制约确定路线方案前 应对沿线地质构造带、断层、岩石的层理情况、地质病害 的分布及范围等，通过对遥感地质判释资料以及不同勘测 阶段的勘探、调查资料的分析，研究路线通过方案并不断 优化。对地质较为复杂地段还应注意在设线后诱发并加剧 地质病害的可能性，谨慎的确定路线的线位和采取的工程 措施。地质技术人员应配合路线设计师作好地质咨询工作 可以沿初步拟定的路线线位，进行全线踏勘，对重点工点 进行地质调查，得出初拟线位沿线的基本工程地质情况， 评估路线方案的可行性，发现重大不良地质地段或预测工 后会出现难以治理的地质病害的路段要及时反馈信息，以 便尽快调整路线线位。基本确定路线方案后，及时委托有 资质的单位进行建设用地地质灾害危险性评估工作，并进 行大比例尺（1: 1万）的地质遥感解译及地质灾害调查和 工程地质调绘工作，编制1: 1万工程地质图和路线区域地 质病害现状图。图件的重点是地质灾害和重要工点的工程 地质条件，要有针对性，要突出重点，不可以拿1: 5万地 质图放大。现在委托地质部门做的图件，有些不能称为工 程地质只能称为基本地质图（工程地质分区太笼统、 程地质 只能称为基本地质图（工程地质分区太笼统、 工程地质条件的论述太简略）。地质灾害评估工作不能够 代替1: 1万工程地质图的编制，但二者可结合进行，以节 约时间和经费。很多地质灾害（滑坡、泥石流等）由于植 被覆盖、后期人工改造以及观察角度和范围有限等原因， 在现场难以判断。通过遥感资料（如航片）可以从宏观上 观察全貌，合理的解译，有利于对此类不良地质体的正确 认识。当工作中发现仍有重大的地质病害存在或有潜在的 重大地质病害时，必须及时调整线位。对于重大的地质病 害应尽量绕避，实在无法绕避的要考虑工程措施的可能性 与可靠性，尽量在路线的平纵面优化上下功夫（采用分离 式路基、用桥隧构造物通过、从滑坡体上部通过、半路半 桥等），避免高填深挖，以减少对地质环境的破坏，提高工 程措施的可靠性和安全度。对地质病害应