公路偏压隧道围岩力学机理分析与工程应对措施.pdfVIP

公路隧道 2015年第 1期 (总第89期) 公路偏压隧道围岩力学机理分析与工程应对措施 李永明 叶建忠 应础斌 (浙江省交通规划设计研究院 杭州 310006) 捅 要 本文结合有限元数值模拟探讨偏压隧道的围岩压力形成原因及分布规律 。根据 围岩的破坏模式， 采用不同计算方法对衬砌结构的安全度进行计算 ，并提 出边坡稳定性的影响因素及治理措施 。分析结果表 明，衬 砌 的受力主要由上覆土柱压力以及围岩沿着破碎带处滑移产生剪切变形形成 ，破碎带对边坡稳定性起到主要控制 作用。由于断层破碎带的存在 ，衬砌与破碎带相交处受力 明显不利 ，形成突变 。针对断层破碎带力学性能差 以及 偏压隧道受力不均匀现象，提 出了抗滑桩与钢花管注浆共 同作用等地基加 固治理方案以及施作挡土墙 以平衡隧道 两侧土压力等措施来提高稳定性，挡土墙的高度及位置因为与偏压角度 以及断层走向有关 ，宜通过具体计算确定。 关键词 偏压隧道 断层破碎带 边坡稳定 治理措施 岩体就地形引起偏压会沿层理面出现滑动。其压力 I 引 吾 的分布主要与下列 因素有关 ：①围岩的工程地质条 中国山区地形地势陡峻险要，地质成因复杂 ，随 件及控制性裂隙、节理或层理 (统称为弱面)的产状 着隧道建设规模 的增大 ，遇到的问题也越来越多 ，比 及其隧道轴线的组合关系；②围岩扰动范围；③控制 如偏压隧道。隧道洞 口处 由于受到 自然和人为条件 性软弱面的强度及作用在弱面上 的法 向力的大小 的影响，一般地质条件都 比较复杂 ，浅埋 、偏压 、软弱 等。隧道一侧受两个倾斜的软弱面及一组节理面所 围在隧道设计和施工中都是经常遇到的，偏压荷载 切割时 ，会形成不稳定块体 ，当围岩的内摩擦角小于 (地表倾斜 ，符合偏压条件 ，埋深小于 2．5倍坍落高 软弱面倾角时，岩层将沿弱面滑动并产生偏压。 度的浅埋隧道 ，简称偏压隧道)对隧道结构体系产生 2．2 偏压隧道围岩压力计算理论 很大影响 ，如裂缝 的产生 。 浅埋隧道 围岩通常强度较低，隧道开挖后难 以 目前国内学者对偏压隧道的研究主要通过模型 形成承载拱 ，因此浅埋隧道 围岩压力计算 与深埋隧 试验与数值模拟结合工程实际等手段，如：西南交通 道不同，主要计算方法 ，包括土柱理论 、太沙基法 以 大学钟新樵教授 以宝中线老头沟隧道为原型进行 了 及铁路 、公路隧道设计规范所推荐方法 ，这些方法大 土质偏压隧道衬砌模型试验_l；浙江大学王立忠、郭 多基于极 限平衡理论。由于假设条件的不 同，各种 冬杰进行运用分解叠加的等效原则解出了一般条件 算法的计算结果也有一定的差别 。 下地形偏压隧道围岩 的二次应力场的解析解 ；中 针对 隧道围岩压力 的理论计算，目前主要是采 南大学的刘宝深、杨 小礼等人将影响偏压 隧道结构 用极限分析法进行，即在假定的某种形式 (主要是直 稳定性的因素概括为四个指标 ；周晓军教授从理 线)破裂面的基础上 ，基于力 的平衡条件，建立极限 论分析和模型试验两个方面对地质顺层偏压隧道的 函数方程，然后通过上限法或下限法等手段搜索得 围岩压力进行了研究 ，推导了围岩压力的计算方法， 到相应的压力荷载大小。该方法在边坡稳定、地基 并从试验量测数据得出了围岩压力的变化规律 [4]。 承载力 以及土压力 问题 中得到 了广泛的应用和发 展 ，取