一汽车的基本构造及各部分的新技术应用概述.pptVIP

本课程的主要内容：;一、汽车的基本构造及各部分的新技术应用概述;四大系统具体包括：;1. 标致 发动机部分目前应用的新技术：; HDI 缸内压力最高可达1350bar(1bar=100000)，最大的特点是在低转速下(1900rpm)就可产生205N·m的最大扭矩。从而使装备了此发动机的车型加速性可以和同排量的汽油机车型相媲美。 该发动机排量为1.997L，据测试，它比标致上一代DW8柴油发动机(排量1.868L)省油20%，排放的二氧化碳也降低25%以上。 特色：低油耗和低排放 ;2 日本富士重工水平对置发动机 ;汽油直喷技术则是将汽油直接注入燃烧室，通过均匀燃烧和分层燃烧，降低了燃油消耗，动力也有很大提升。 燃油分层喷射——稀燃技术 为了实现汽油直接喷射，喷油嘴的位置由原来的进气歧管处直接安在了燃烧室的上方，高压电磁喷油嘴将燃油喷射时间控制在几千分之一秒内。 汽油直喷技术最显??的优点是在提供更大的输出功率和扭矩的同时，提高了燃油经济性并且减少了排放。 奥迪公司最早在2005年在北美推出的3.2 L FSI(燃油分层喷射)发动机，此外，大众公司、博世、奔驰和菲亚特等很多公司也都开发了汽油直喷技术。 ;大众特色：缸内直喷 分层燃烧;;TSI;2005年 克莱斯勒300C 5.7 L V8 Hemi发动机 在车辆处于巡航速度或者不需要发动机全力运转时，系统会自动关闭4个气缸，有效地将一台V8发动机变成了一台V4发动机；而在需要强劲动力时，系统会立刻使所有气缸恢复工作从而获得最大功率。 新雅阁 3.0 L V6发动机 采用气缸自动切换技术汽车，在巡航、怠速以及需要动力不多时，该发动机便关闭一侧的3个气缸的进排气门、停止供给燃料，使活塞进入空转状态，只依靠另一半的1.5L行驶，从而实现了与排量2.4 L车同等的燃油消耗。 ? 该系统较大地提高了燃油经济性。 ; 大多数轿车上都可以看见VVT-i，VTEC，VVL，VVTL-i等标号，这些标号的含义就是——可变配气正时技术。 可变配气技术，从大类上分，包括可变气门正时和可变气门行程两大类， 如：有些发动机只匹配可变气门正时,如：丰田的VVT-i发动机；有些发动机只匹配了可变气门行程，如本田的VTEC；有些发动机既匹配的可变气门正时又匹配的可变气门行程，如丰田的VVTL-i，本田的i-VTEC。 90年代初，日本本田公司推出一种即可改变配气正时，又能改变气门运动规律的可变配气定时—升程的控制机构，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。 整个VTEC系统由发动机电子控制单元（ECU）控制，ECU接收发动机传感器（包括转速、进气压力、车速、水温等）的参数并进行处理，输出相应的控制信号，通过电磁阀调节摇臂活塞液压系统，从而使发动机在不同的转速工况下由不同的凸轮控制，影响进气门的开度和时间。 ;视频： 保时捷可变气门正时工作原理 视频：可变气门正时工作状态 视频：菲亚特变气门正时工作过程 视频：可变气门正时知识讲座;此系统自动诊断汽车问题的程序。当系统出现故障时，故障（MIL）灯或检查发动机（Check Engine）警告灯亮，同时动力总成控制模块（PCM）将故障信息存入存储器，将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标。 新一代的OBD-Ⅲ车辆诊断系统，有更严格的排放针对性，当汽车排放的HC、CO和NOx或燃油蒸发污染量超过设定的标准，系统不仅能对车辆排放问题向驾驶者发出警告，而且还能对违规者进行惩罚。 例如GPS导航系统或无线通信方式将车辆的身份代码、故障码及所在位置等信息自动通告管理部门，管理部门根据该车辆排放问题的等级对其发出指令，包括去哪里维修的建议，解决排放问题的时限等，还可对超出时限的违规者的车辆发出禁行指令。 国内合资汽车厂近年来引进的一些车型在欧洲也有生产销售，它们本身就配备有OBD，国产后往往会减去或关闭OBD，一方面是节约成本，也为了避免在油品质量不达标的情况下因OBD报警而引发麻烦。;7 宝马“双火花塞点火”新技术 ;8 多气门 双顶置凸轮轴;1、全轮驱动技术SH-AWD(Super?Handling?AWD?System)。 SH-AWD是本田推出的首次推出的全轮驱动系统，与普通四驱系统相比，SH-AWD能够实现前后轮之间的驱动力分配和后轮左右独立驱动力的分配。 装备了这个系统之后，车辆能够实现非常精确的中性转向(介于转向不足和转向过度之间)，增加车辆的操控稳定性。 SH-AWD并不是为了增加车辆的通过性而设计，而是注重提高车辆的转向的精确，提高车辆的操控性能，消除转向不足和转向过度的现象。