第七章 冷却系.pptVIP

第七章 冷却系 学习目标： 1.掌握冷却系的功用和形式及各类型的特点； 2.理解冷却系的工作原理； 3.掌握调节机构在系统中所起的作用； 4.了解风冷却系的构造和原理； 学习重点： 1.发动机过热或过冷的恶果； 2.水冷系的大小循环； 3.冷却系的调节装置。 一、冷却系的作用 保持发动机在最适宜的温度范围内工作。 7.1.1? 发动机的冷却分类 根据冷却介质的不同，发动机的冷却方式有风冷式和水冷式两种 7.1.2冷却水与防冻液 1、冷却水 冷却水最好使用软水，如雨水、河水、自来水等。 2、防冻液 大多数汽车上，广泛采用冷却液，也称防冻液。 一般冷却液常用以下两种 1.乙二醇与水混合型防冻液 2.丙二醇与水混合型防冻液 冷却液在使用中应注意的几个问题 1.只准加同种冷却液添加剂； 2.冷却液及添加剂有毒； 3.冷却液使用浓度为40%~60%。否则影响防冻性能； 4.放出的冷却液不能再使用，并妥善处理； 5.更换缸盖、缸垫、散热器等后，必须换冷却液； 6.发动机热态时切勿打开水箱盖以防烫伤； 7.加冷却液应让发动机处于冷态，以免损坏发动机； 8.紧急情况下若加入纯水，则须尽快添加冷却液添加剂； 9.冬季应检查冷却液的浓度，确保有足够的防冻能力。 7.2水冷却系统 7.2.1水冷却系组成及工作原理 1、组成： （3）散热器盖安装在加水口上。散热器盖上带有蒸汽—空气阀。使冷却系的压力高于大气压力，冷却水的沸点有所提高。 8、? 电动风扇 (四)膨胀水箱 1、? 结构 膨胀水箱多用半透明材料(如塑料)制成。膨胀水箱的上部用一个较细的软管与水箱的加水管相连，底部通过水管与水泵的进水侧相连接，通常位置略高于散热器。 冷却强度调节装置 冷却强度调节目的 强制式水冷却系统的冷却强度，一般受汽车的行驶速度，曲轴、水泵和风扇的转速及外界气温的影响。当行驶条件变化时，如外界气温高，发动机在低速大负荷情况下工作，要求冷却强度大，否则发动机容易过热。而当外界气温低，发动机负荷又不大时，其冷却强度应小些，否则发动机容易过冷。因此，要保证发动机在最佳的温度下工作，不出现过热过冷现象，就必须能根据使用条件的变化自动调节发动机冷却强度。 （二）节温器 1、? 节温器的作用 是随发动机负荷和水温的大小而自动改变冷却液的流量和循环路线，保证发动机在适宜的温度下工作，减少燃料消耗和机件的磨损。 上下支架与阀座铆成一体。中心杆上端固定在上支架的中心，其下部插入橡胶管的中心孔内，中心杆下部呈锥形。橡胶管与感应体外壳之间的空腔里装有石蜡。 感应体外壳上下部有联动的主阀门和旁通阀。主阀门上有通气孔，其作用是在加水时使水套内的空气经小孔排出，保证能加满水。为了防止通气孔阻塞，有的加装一个摆锤。 (3)当冷却水温高于359K(86℃)时，石蜡呈液态，主阀门完全开启，旁通阀完全关闭，由水套出来的冷却水全部经过散热器，只有大循环。此时冷却水流动路线长，流量大，冷却强度大。 (二)百叶窗 1、 作用：是在冷却水温度较低时，改变吹过散热器的空气流量，从而控制冷却强度。 在严寒的冬季，水温过低时，由于节温器的作用使水只进行小循环，散热器中的水有冻结的危险。此时关闭百叶窗可使冷却水温度回升。 2、? 安装位置 百叶窗安装在散热器前面，它是由许多片活动挡板组成，挡板垂直或水平安装，由驾驶员通过装在驾驶室内的手柄操纵调节挡板的开度。 (三)风扇离合器 1、? 目的 风扇是发动机功率的消耗者，最大时约为发动机功率的10%。为了降低风扇功率消耗，减少噪声和磨损，防止发动机过冷，降低污染，节约燃料，多采用风扇离合器。 2、? 结构：由前盖、壳体、主动板、从动板、阀片、主动轴、双金属感温器、阀片轴、轴承、风扇等组成。 主动板与主动轴固定连接，主动轴与水泵轴连接。从动板上有进油孔A，平时由阀片关闭，若偏转阀片，则进油孔即可打开。阀片的偏转螺旋双金属感温器控制。 3、? 工作原理 当发动机冷起动或小负荷下工作时，冷却水及通过散热器的气流温度不高，进油孔被阀片关闭，工作腔内无硅油，离合器处于分离状态。主动轴转动时，仅仅由于密封毛毡圈和轴承的摩擦，使风扇随同壳体在主动轴上空转打滑，转速极低。 (1)当发动机负荷增加时，冷却水及通过散热器的气流温度随之升高，感温器受热变形而带动阀片轴转动。当流经感温器的气流温度超过338K(65℃)时， 为了不使工作腔中硅油温度过高而粘度下降，使硅油在壳体内不断循环循环。由于主动板转速高于从动板，因此受离心力作用从主动板甩向工作腔外缘的油压力高，油液从工作腔经回油孔B流向贮油腔， (3) ? 当发动机负荷减小，流经感温器的气流温度低于308K(35℃)时，感温器