高铁运架一体机.ppt

5. 主要技术特点 5.1 载荷分配均匀合理 由于长度大于运梁车，其前后轮组的载荷总是分配在相邻的2孔梁上，最大限度降低了轮组作用在1孔梁体上的载荷； 5.2 转向系统灵活、转向模式多样 具有直行、斜行、原地90度转向等功能 5.3 结构紧凑，高度低 整机外形不超过隧道限界，后支腿可通过主支腿，提梁机可跨越导梁支腿 5.4 考虑到运架梁机使用频繁，从液压元件选型上都留有富余量，且为进口优质产品 导梁机增加锚固和安全限位。 5.5 转移工地方便 设置前吊架，使导梁机支腿同时转移，又能很方便地放至下一工地桥台 5.6 过隧道快捷，不需拆解 由外形决定，隧道口架梁也很方便，但隧道内只可架切翼缘的箱梁。 6.设计计算结果 运架梁机主梁 工况 最大弯矩 最大应力 最大挠度 备注 提32m箱梁 6590tm 272MPa 121mm 提24m箱梁 7470tm 311MPa 172mm 提20m箱梁 6960tm 285MPa 159mm 导梁机主梁 后端连接 6900tm 318MPa 178mm 行至跨中 4980tm 230MPa 75mm 7.施工载荷计算 运梁状态 工况一：空载，运架梁机自重480t Ra=240t Rb=240t Ra1~Ra8=30t Fa单胎=7.5t Rb1~Rb8=30t Rb1~Rb8=30t 工况二：运输32m梁，梁重900t，运架梁机自重480t Ra=690t Rb=690t Ra1~Ra8=86.25t Fa单胎=21.5625t Rb1~Rb8=86.25t Fb单胎=21.5625t 施工载荷计算 工况三：运输24m梁，梁重700t，运架梁机自重480t Ra=296t+240t=536t Rb=404t+240t=644t Ra1~Ra8=67t Fa单胎=16.75t Rb1~Rb8=80.5t Fb单胎=20.125t 工况四：运输20m梁，梁重560t，运架梁机自重480t Ra=215t+240t=455t Rb=345t+240t=585t Ra1~Ra8=56.875t Fa单胎=14.21875t Rb1~Rb8=73.125t Fb单胎=18.28125t 运梁状态 施工载荷计算 架梁状态 施工载荷计算 架梁状态 施工载荷计算 各支腿墩顶作用位置图 谢谢各位领导、专家 The End * TTYJ900双梁运架一体机 铁路运架设备研制与铁路梁设计相互促进良性快速发展，客运专线建设规模宏大 10年变迁 大型架桥机、运梁车，450t、700t、900t箱梁 建国50年1种战备梁 客运专线运梁车现状共性：车高3.1-3.5m，不能运梁过隧道 切翼缘过隧道 客运专线架桥机现状共性：外形尺寸大，不拆解不能过隧道 在过隧道方面所做研究1、过隧道型架桥机配超低运梁车 2、900/450t架桥机 3、运架一体机 架桥机支腿折叠，马鞍旋转，整机 降低高度，驮运过隧道 由于需要拆解每次过隧需5-6天 18轴线超低（2.2m）运梁车 优点：节省设备投资 缺点：仰拱需二次填充 进出口需处理 9/450 两种超低运梁车18轴21轴 一般情况下，设计院为避免过隧道运梁切翼缘，将梁场附近设计为整孔箱梁，过隧道设计成450t并置箱梁，为此12局23局都曾提出能否一机两用，对原有设备进行改造；因为这种设计需两套墩台及制梁模板，两套运架设备，两片梁接缝后期现浇，施工单位多要求变更整孔。 97/228/251;6;423/29; 8 900t/450t两用架桥机方面的探索 两种支腿 两种天车 由于主梁中心距 加大，过隧道时 需拆掉后支腿 吊车占位问题 桥机施工载荷大 两种架桥机 运架一体机可以解决过隧道运架梁问题 在三种方案中是最优方案 优点： 1、运架一体机具有较小的高度宽度尺寸，不需升降即可通过隧道； 2、运架一体机运梁时混凝土箱梁处于低位，正是隧道最宽的位置； 3、运架一体机可以吊运下导梁行走，转场方便快捷。（短桥群） 已经完成运架一体机设计！ 运架一体机最早在秦沈客运专线就有使用，中铁五局、十五局由意大利NICOLA公司引进，起重量550吨，可架设24m、20m整孔箱梁；但由于秦沈线没有隧道，优势没有充分发挥出来，运架效率较低，故障率较高。 2007年中铁十二局集团引进一台900吨运架一体机，应用于武广客运专线，这是目前国内仅有的一台可架设32m整孔箱梁、可过隧道的运架梁的运架一体机（购买价3400万元）。 随着西南多隧地区客运专线开工，施工单位对运架一体机过隧道的优势有所认识，但从国外采购运架一体机价格高周期长，配件供应和售后服务都不如国内方便，通过与用户交流，中铁重工股份有限公司及时