梁静强_路面谱激励整车噪声优化分析及其应用.pdfVIP

Altair 2017 技术大会论文集 路面谱激励整车噪声优化分析及其应用 梁静强，刘杰昌，庞崇剑 上汽通用五菱汽车股份有限公司，广西柳州，545007 摘 要：为解决整车开发早期没有载荷谱无法进行整车路面激励噪声预测的困境，本文采用路面谱结合 模态轮胎模型及有限元随机响应法进行整车路面激励噪声分析及优化，结果证明仿真能反馈实车的主要 问题，能有效为整车NVH 前期开发提供有效的计算方法和指导方向。 关键词：NVH 整车噪声 路面谱 模态轮胎 随机响应法 1. 引言 [1] 路面激励是整车NVH 的重要输入源，路面振动噪声性能是消费者最为关注的产品性能之一 。对于 路面激励噪声的研究一直是NVH 工程师最大难题之一。近十年来，部分学者依靠样车测试，获取车身底 [2] 盘接附点的载荷力进行路面噪声分析 ，将NVH 的设计理念前移到了整车开发的中期，但测试过程繁琐， [3][4] 且需要样车。部分学者，通过样车获取轮轴中心力进行路面噪声分析 ，但仍需要依赖样车的测试。还 [5] 有部分学者通过虚拟路面的数学构建，进行了整车噪声分析的尝试 ，虽有一定效果，但路面的构建脱 离了实际，对工程的指导作用有限。对样车的依赖将会严重拖后NVH 仿真在整车开发中的前期指导作用。 为解决整车开发早期没有载荷谱无法进行整车路面激励噪声预测的困境，本文采用路面谱结合模态轮胎 模型及有限元的分析方法进行整车路面激励噪声分析及优化。 2. 分析理论 如图 1 所示，如果X1~X4 是确定激励，我们可以把激励转换成到频域（F1~F4，复数）， 然后将这些载荷同步加载，从而得到一个确定的整车响应。 图1 激励谱 Altair 2017 技术大会论文集 而如果X1~X4 是随机激励，这些激励将在不同的时间点产生不同的组合方式，意味着总 的响应将不再是确定的，这时确定激励分析将不能很好的预测整车响应。随机响应分析的能 量叠加法则可用于预测此类激励下的整体响应。 3. 路噪分析及优化 路面谱激励噪声分析将集成与道路谱激励相关的各种路面几何信息、模态轮胎信息、车辆行驶速度 信息等，生成各类基于轮胎位移的整车NVH 分析标准工况。 2.1 路谱扫描 2.1.1 路面选定 根据以往开发经验选定最后作为验收测试的几条典型路面作为测试路面，要求路面在各连续路段统 计学上是相似的，满足稳态和随机的特性。图2 和图3 为其中选定的两条典型路面。 图2 典型路面1 图3 典型路面2 2.1.1 路谱扫描 如图4 所是，在车辆轮胎处布置4 个激光传感器（内置加速度传感器）用于位移采集；在车轮处布 置编码器用于车速及路面长度（根据车速及滚动周长换算得到）采集。试验时，车辆以一定的速度行驶， 激光传感器扫描地面，从而得到位移振动信息；同时，对同步采集的加速度信号进行积分处理得到车体 运动信息；最后，去除车体运动的影响，得到路面自身的不平度VS 长度的试验数据。 图4 路谱扫面示意图 2.1.1 路谱数据分析 采集得到的路面不平度VS 距离进行PSD 分析，进而对路面特征进行剖析。首先对离散信号进行FFT Altair 2017 技术大会论文集 计算，得到空间功率谱密度（PSD），进一步根据行车速度转换成特定速度下的时间频率谱密度。分析流 程如图5 所示。 图5 路谱数据分析流程 2.1.1 模态轮胎模型构建 本