钢筋专项施工方法(会展中心站)文档.docVIP

一、编制依据 1 《混凝土结构工程施工及验收规范》 GB 50204-2002 2 《钢筋焊接验收规程》 JGJ 18-2003 3 《钢筋机械连接通用技术规程》 JGJ 107-2003 4 《钢筋混凝土用热扎带肋钢筋》 GB 1499-2003 5 《钢筋混凝土用热扎光圆钢筋》 GB 13013-2003 6 《低碳钢热扎圆盘条》 GB/T 701-97 7 《建筑机械使用安全技术规程》 JGJ 33-2001 8 《建筑现场临时用电安全技术规范》 JGJ 46-2005 9 《建筑工程质量检验评定标准》 GBJ 301-88 10 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003） 二、工程概况 南宁市轨道交通一号线一期工程线路长32.1km，均为地下线，共设置25座车站，其中6座换乘站。设置停车场及车辆段各1处，控制中心1处，主变电站2座。 图1-1 会展中心站地理位置图 会展中心站位于民族大道与会展交叉路口处，横跨会展路，为地下双层11m岛式站台车站，采用地下两层单柱双跨箱型框架结构(局部为双柱三跨)，明挖法施工(会展路位置进行铺盖)，主体围护结构为钻孔灌注桩+钢支撑支护体系，车站起点里程YCK23+290.502，终点里程为YCK23+515.502，总长225m，标准段总宽19.9m。车站顶板覆土厚度约1.9～4.6m。设2座风亭，4个出入口以及1个安全出入口，其中1号风亭、2号风亭、1号安全出入口位于主体结构内部，1号风亭、2号风亭与主体结构分期施工，明挖法施工；1号、2号出入口于车站南侧设置，明挖法施工；3号、4号出入口跨民族大道于路北设置，采用明挖法施工(过街段采用浅埋暗挖法)。两端区间采用盾构法施工，均在该站达到吊出。 车站主体基坑围护结构采用φ800@1200钻孔灌注桩，计424根，嵌固深度为5m，基坑深度为16.7m～20.5m，0mm； 三、 施工安排 3.1 钢筋加工场地安排 按施工现场总平面布置图布置（附件一） 3.2 钢筋连接 1）纵向受力钢筋的连接方式应符合设计要求。 2）钢筋的接头宜设置在受力较小处。同一纵向钢筋不宜设置两个或两个以上接头。接头末端至钢筋弯起点的距离不应小于钢筋直径的10倍。 3）在施工现场，应按国家现行标准《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ 107）、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ 18）的规定对钢筋机械连接接头、焊接接头的外观进行检查，其质量应符合有关规程的规定。 4） 当受力钢筋采用机械连接接头或焊接接头时，设置在同一构件内的接头宜相互错开。 5）纵向受力钢筋机械连接接头及焊接接头连接区段的长度为35d（d为纵向受力钢筋的较大直径）且不小于500mm，凡接头中点位于该连接区段长度内的接头均属于同一连接区段。同一连接区段内，纵向受力钢筋机械连接接头及焊接接头面积百分率为该区段内有接头的纵向受力钢筋截面面积与全部纵向受力钢筋截面面积的比值。 6）同一连接区段内，纵向受力钢筋的接头面积百分率应符合设计要求；当设计无具体要求时，应符合下列规定： 1 在受拉区不宜大于50%； 2 接头不宜设置在有抗震设防要求的框架梁端、柱端的箍筋加密区；当无法避开时，对等强度高质量机械连接接头，不应大于50%； 3直接承受动力荷载的结构构件中，不宜采用焊接接头；当采用机械连接接头时，不应大于50%。 7）同一构件中相邻纵向受力钢筋的绑扎搭接接头宜相互错开。绑扎搭接接头中钢筋的横向净距不应小于钢筋直径，且不应小于25mm。 钢筋绑扎搭接接头连接区段的长度为1.3ll（ll为搭接长度），凡搭接接头中点位于该连接区段长度内的搭接接头均属于同一连接区段。同一连接区段内，纵向受力钢筋搭接接头面积百分率为该区段内有搭接接头的纵向受力钢筋截面面积与全部纵向受力钢筋截面面积的比值。 同一连接区段内，纵向受力钢筋搭接接头面积百分率应符合设计要求；当设计无具体要求时，应符合下列规定： 1 对梁类、板类及墙类构件，不宜大于25%； 2 对柱类构件，不宜大于50%； 3 当工程中确有必要增大接头面积百分率时，对梁类构件，不应大于50%；对其他构件，可根据实际情况放宽。 8）在梁、柱类构件的纵向受力钢筋搭接长度范围内，应按设计要求配置箍筋。当设计无具体要求时，应符合下列规定： 1 箍筋直径不应小于搭接钢筋较大直径的0.25倍； 2 受拉搭接区段的箍筋间距不应大于搭接钢筋较小直径的5倍，且不应大于100mm； 3 受压搭接区段的箍筋间距不应大于搭接钢筋较小直径的10倍，且不应大于200mm； 4 当柱中纵向受力钢筋直径大于25mm时，应在搭接接头两个端面外100mm范围内各设置两个箍筋，其间距宜为50mm。 3.3 钢筋保护层垫块 3.3.1 底板钢筋，采用水泥垫块，间距600mm。 3