轴孔类零件同轴度误差的检测探讨.pdfVIP

设计开 发S h e j i k a i f a 轴孔类零件同轴度误差的检测探讨 ●重型汽车集团有限公司 邢 杰 【摘要】文章围绕同轴度误差的检测问题 , 介绍了基准要素与被测要素的体现方法以及同轴度误差的几种检测方 法 ,说明几种方法的选取原则 ,并对影响同轴度误差的主要因素进行分析 。 叙词 : 同轴度测量 误差 检测方法 柱面是汽车及各类机械零件中应用最广泛的几何要素 , (2) 直接法 是以基准实际要素直接代替基准 。该法适用于 轴与孔又是其在实际应用中的体现 , 含轴孔要素零件的 体现基准要素的零件形状误差较小、采用模拟法有难度的情况 。 圆 同轴度误差对机械产品的质量影响很大 , 有时甚至成为 ( 3) 分析法 对基准实际要素进行测量后 , 根据图解或计算 影响整个产品组件的关键 。在形位误差测量中 ,测量比较复杂 , 法按最小条件确定基准的位置 。这种方法计算复杂 , 但能获得符 采测数据的准确度受多方面因素的影响 , 最终数据处理更对检 合定义的基准位置 ,只有当精度要求高或做工艺分析时采用 。 测结果产生直接影响 。针对这些 , 多年来理论和学术界经过反 (4) 目标法 由基准 目标的实际轮廓直接建立基准 。这种 复研究探讨 , 统一了对形位误差概念的认识 , 提出按 “最小条 方法适用于形状误差较大或轴孔直径较大的基准实际要素 , 通 件”原则 , 采用最小包容区域的方法来简化评定圆柱面形位误 过采点测量并进行相应的数据处理从而把 目标体现出来 。 差的问题 。本文就同轴度误差检测问题进行探讨 。 1. 2 被测要素的体现 1 同轴度误差的检测 在形位误差测量中 , 因为测量比较复杂 , 一般难于对要素 在实际生产中 , 包含轴孔要素的零件很多 , 其结构形状各 的全部进行测量 , 从要求相对准确和经济出发 , 总是要求测量 异 , 设计上提出的同轴度误差要求也不同。在生产现场往往追 是近似的 , 可以用测得的有限个数据来表征被测要素的全貌 , 求简捷 、快速和小的检测成本 , 但这必须是建立在满足技术要 以测得要素代替实际要素 , 所以在测量中也可以采用模拟方法 求的基础上 。所以从被测零件的结构形式 、设计要求 、加工工艺 体现被测的中心要素 。但是 , 测量时必须要求测量基准与被测 方法 、环境条件 、检测成本等方面综合考虑 ,确定一个科学简便 要素之间有正确的相对位置关系 。 的检测方案是非常必要的。 1. 3 检测方法 1. 1 基准要素的体现 根据被检测对象的结构特点 、精度要求和设备条件的不 测量同轴度误差必须建立基准 ,并用适当的方法体现基准 。 同 , 可采取不同的方法 。国家标准对形位公差的检测列举了多 ( 1) 模拟法 通常采用具有足够精确形状的表面与基准实 种方案 ,可将其概括为五种检测形式 。 际要素接触来体现基准轴线 。模拟基准与基准实际要素接触时 ( 1) 与理想要素比较的方法 该方法的机理是 , 将被测实 其间是否符合最小条件 , 一般根据是否形成稳定接触来判断 。 际要素与理想要素进行比较后获得一系列数据 , 再直接或间接 当稳定接触时 ,能形成符合最小条件的相对位置关系 。否则 ,测 进行评定 。如图 1 所示 , 基准和被 量时应做适当调整 , 使基准实际要素与模拟基准之间尽可能达 测轴线都用无隙胀心心轴来体现 ;