OptiStruct优化技术在汽车顶棚设计中的应用--王宇.pdf

2007 Altair 大中国区用户技术大会论文集 OptiStruct 优化技术在汽车顶棚设计中的应用 王宇 和强 回凡 北京霍夫技术服务有限公司 2007 Altair 大中国区用户技术大会论文集 OptiStruct 优化技术在汽车顶棚设计中的应用 OptiStruct Application in Auto Roof Design 王宇 和强 回凡 北京霍夫技术服务有限公司 北京市海淀区学清路108 号A303 摘 要：计算机辅助工程（CAE ）技术已经在汽车设计领域得到广泛应用，仿真优化技术 以其有效降低成本，缩短开发设计周期的特点而倍受关注。Altair OptiStruct 作为业界领先 的优化软件，参与了在某款车型全景天窗版的车顶的设计流程。成功的实现了在不牺牲车身 刚度的前提下，对车身减重的目标，有效的减少了此款车型的制造成本。 关键词：OptiStuct 天窗 CAE 优化设计 轻量化 Abstract: CAE technology is widely applied in auto design field. The cost is decreased enormously and the period of development is shorten by virtual simulation. OptiStuct is used during development of one new type car with skylight. The whole vechile weight is cut by OptiStuct’s optimization. Key words: OptiStuct, skylight, CAE, optimization 1 引言 汽车设计的轻量化已经成为了设计过程中必不可少的因素之一，并且贯穿在汽车设计的 整个流程中。车身的每一个部件，无论白车身还是汽车装饰部件都会有减重的要求。 带有天窗的汽车顶棚一般是在车型设计完成，甚至投产后才进行开发。因此这种汽车顶 棚的设计局限性更大。既要考虑到天窗的外观与制造，又不能对车身刚度造成影响。此外， 还有对车顶棚的减重的要求。设计难度十分大，采用原始的设计手段需要经过大量的测试才 能完成设计，造成大量人力、物力的浪费。 通过仿真优化技术可以大大缩短设计周期，减少实验次数，同时在不牺牲车身刚度的前 提下，达到质量的最小化。本文通过有限元优化软件OptiStruct 的尺寸优化功能，对某车型 全景天窗型车顶棚的优化过程进行了分析研究。 2 优化模型简介 本款汽车顶棚的原始模型为封闭汽车顶棚，为了适应市场需要，提高产品竞争力，新式 顶棚设计为全景天窗式顶棚。本次优化设计的目标是以全景天窗式顶棚为基本模型进行优 化，在不牺牲车辆结构刚度的前提下达到质量最小化的目的。具体判断条件有两个：第一， 2007 Altair 大中国区用户技术大会论文集 顶棚总成的第一阶频率不低于基本模型；第二，整车模型扭转刚度不低于原始设计。这两个 条件也是优化设计的约束条件。优化目标为质量最小。 由于整车模型规模较大，计算时间过长，所以整车模型扭转刚度不低于原始设计不适于 作为优化的约束条件。因此我们选用顶棚总成的第一阶频率作为约束条件。综上所述，优化 模型简化为顶棚总成及一部分白车身。 3 优化问题描述 有限元优化模型包括结构件和天窗。结构件材料为铁，天窗的材料为玻璃。优化模型有 几种备选材料：结构件可以选择铁、铝(Aluminum)、SMC 或 LIF37；天窗材料可以选择玻 璃或聚碳酸酯（Polycarbonate）。因此可以得到8 种材料组合，如表1： Steel Aluminum SMC LIF37 Glass Glass/ Steel Glass/ Alum Glass/SMC Glass/LIF37 Polycarbonate PC/ Steel PC/Alum