新型无框架车辆运输车设计工作方案.docVIP

新型无框架车辆运输车设计-汽车 新型无框架车辆运输车设计 王智1张后亮2 1．安徽开乐专用车辆股份有限公司安徽阜阳236000 2．海沃机械（中国）有限公司 江苏扬州712000 摘要：为满足商品车道路运输的需求，开发出一种可牵引中置轴的单车车辆运输车。介绍了该单车车辆运输车的结构设计，并进行了应力分析及装载实验。 关键词 ：车辆运输车 无框架 液压操作 应力分析 中图分类号：U469.6+91.07文献标识码：A文章编号：1004-0226(2016)05-0100-03 第一作者王智，男，1983年生，助理工程师，现从事车辆运输车产品设计工作。 1前言 新版GB 1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》即将实施，将会给我国的物流行业带来根本性的变化，特别是商品车运输业。中置轴车辆运输车相比传统的车辆运输车具有如下几个特点：一是油耗低，传统车型的牵引车功率约为320kW，中置轴则只需210 kW；二是装载量大，标准的车辆运输车装载量为6辆，中置轴装载量为8～10辆；三是劳务成本低，传统车型驾驶员必须具有Al驾照且需要另配一人协助，中置轴车辆则仅需要Bl驾照并可以单人操作。中置轴列车和传统车辆的投入相差不大，均在50万元左右。结合国内现行的法规政策以及实际使用的需求，在通过对外国车辆运输车先进的技术形式、设计理念、加工工艺等方面的消化和吸收，依据国内的载货底盘的实际状况，提出了一款单车车辆运输车设计方案。 2结构设计及实验 该款单车运输车可装载小型轿车5辆或中型轿车4辆，装载高度在4.2 m以下，能满足新版GB 1589法规要求，外形如图1所示。 该款单车车辆运输车是在二类载货底盘的基础上加装车架结构，包括能提供液压动力的载货车底盘和上层大跳板，在底盘的前端左右侧分别加装固定立柱，在两个立柱内部分别安装有举升油缸一，上层大跳板的前端分别与两个举升油缸一的活塞杆的上端转动连接，底盘后端还转动连接有下层跳板的一端，立柱内油缸的活塞杆与下层跳板的底面固定连接，在下层跳板的内部安装有油缸二，油缸二的活塞杆连接至上车跳板的一端，上车跳板在油缸的作用下从下层跳板的后端做往复伸缩运动，在底盘的后端与上层大跳板的后端之间连接有活动立柱，在底盘的后端还安装有油缸三，油缸三的活塞杆与活动立柱连接，在支撑板的上端前侧转动连接有前活动踏板，在支撑板上还安装有手动泵及油缸，手动泵及油缸四的活塞杆均与前活动踏板的下侧转动连接，活动跳板的前端与前活动踏板的后侧部位转动连接，活动跳板的后端与油缸的活塞杆转动连接，油缸五安装在支撑板上，在上层大跳板上还分别转动连接有活动踏板一和活动踏板二，活动踏板一与活动踏板二之间的距离大于待运输车辆的长度，活动踏板一的后端和活动踏板二的后端分别连接油缸六和油缸七的活塞杆，油缸六和油缸七分别安装在上层大跳板的侧面。 轿车装载实现方式为：启动底盘车辆，转怠速挡，使取力器能输出动力，通过操纵多路阀手柄通过油缸调整下层飞机跳、上层大踏板至图2状态；通过下层飞机跳内油缸使上车跳板伸出，将活动小跳板搭在上车跳板上调整至合适的角度，启动轿车，将轿车沿斜坡移动至上层大踏板上，并按图3所示状态用捆绑带及阻挡器前后限位固定，并调整上层油缸，使上层车辆之间留有足够的间隙，操作多路阀将大踏板举升至最高状态，将轿车沿活动小跳板及下层飞机跳板移动到下层位置并加以固定，再将活动小跳板收回，把载有轿车下层飞机跳升高，并调整固定立柱内、活动立柱处油缸，使上层踏板下落，上、下层车辆之间留有安全间隙即可，检查各装载的商品车辆，确保整车安全，底盘熄火，即完成装载。卸车则是装车的逆过程，在此不再赘述。 在设计过程中为解决桁架结构复杂、液压油缸同步及安全防护等问题，对整车架构进行CAE分析及路试实验。 2.1桁架结构简单 目前车辆运输半挂车、车辆运输单车的结构均采用框架结构。由于装运轿车时受车宽限制，驾驶员无法正常开门下车或靠门角度过小，车门与车辆运输车厢体间隙较小，易存在剐蹭等质损风险。该单车结构采用无框架结构，可以避免剐蹭等质损风险，并能减轻整车自重，节能减排效果明显。 2.2液压同步及安全防护 通过与发动机相连的取力器带动液压油箱上的齿轮泵为整个液压系统提供动力，压力极值为16 MPa。液压油进入八联多路阀后，通过液压油管经平衡阀进入液压锁，最后进入各成组液压油缸；这样不仅能减少液压油缸内泄漏，也可以提高成组油缸左右同步精准度；由于下层飞机跳内的单只油缸，只保证上车跳板的进出，故不需要加装平衡阀及液压锁。该