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我国低碳航运产业价值链的结构乘数效应 摘要: 针对航运低碳投资支出巨大的问题，运用结构性乘数， 对我国用于低碳航运产业价值链中的支出产生的乘数效应 进行研究.由两部门计算的简单投资乘数为1.547 7，由四部 门计算的投资乘数均值为1.293 1.从长期看，乘数效应反映 出航运低碳产业的投资收益大于投资支出，对航运业低碳减 排具有现实和经济意义. 关键词： 低碳；航运产业；价值链；乘数效应 0引言 2014年7月国际环保组织自然资源保护协会发布《船 舶港口空气污染防治白皮书》，其数据显示：一艘使用3.5% 含硫量的燃料油的中大型集装箱船，以70%最大功率的负荷 行驶，一天排放的PM2.5相当于50万辆使用国四标准油货 车的排放量.[1] 国际方面，新船“能源效率设计指数”和营运船的“能源 效率管理计划”的目标是在2050年让船舶的碳排放量减少 50%；国内方面，2009年11月，温家宝总理在国务院常务 会议中明确指出要加快建设以低碳为特征的绿色交通运输 体系，并提出到2020年，我国单位GDP的碳排放比2005 年下降40%?45%的总体目标.［2］ 对于乘数的研究：向蓉美［3］对国民经济的核算进行了 投入产出分析；陈锡康［4］利用数学方法对国民经济进行综 合平衡计算；潘文卿等［5］和任泽平［67］建立了结构式凯恩 斯乘数模型及其可计算形式，并证明结构式凯恩斯乘数、二 阶段投入产出乘数以及投入产出局部闭模型乘数等三大建 模方法的一致性.文献［8］和［9］建立结构式投资乘数对行业和 部门的投资乘数进行研究.以上方法对研宄航运低碳乘数效 应具有借鉴意义，但目前国内学者还未对我国航运业低碳成 本进行研究，也缺乏对航运低碳收益是否覆盖成本的分析. 本文拟以结构乘数分析在航运产业价值链的视角下航运低 碳投资收益是否大于低碳航运成本，为航运业低碳减排提供 参考. 1我国低碳航运产业价值链 1.1航运产业价值链 在社会经济系统中，产业之间存在着技术经济的联系. 所谓的产业价值链指在经济活动中某产业与其他产业的关 系，是产业链形成后所蕴藏的价值组织及创造的结构形式， 是产业链、供应链和价值链的融合.增值性是产业价值链的一 个主要特征. 航运产业价值链，即航运产业链、供应链和价值链的 融合体，属于第三产业范畴，是为货物和乘客提供运输服务 的生产和生活部门.航运产业价值链体包括船舶生产和服务、 国际海上运输和服务、内河运输和服务、港口及其服务等相 关产业.[10]航运业不仅各类投资巨大，且相关产业链较长， 其主要产业价值链的结构见图1. 图1航运业主要产业价值链 1.2我国航运低碳的投入成本 我国船舶、港口低碳总支出主要内容见表1.这里以航 运企业、港口企业的支出为主. 2航运业低碳投资结构乘数效应 乘数一直是评价固定资产投资对国民经济作用效果的 重要工具之一.本文使用的“投资”是固定资产投资的简称，指 资本的形成即社会实际资本的增加，具体包括厂房、设备和 存货的增加等.投资乘数指投资支出的变化带来的收入变化 的比率. 结构式乘数是结构式凯恩斯乘数的简称.它是将凯恩 斯乘数理论引入到投入产出分析框架，综合利用投入产出模 型的结构优势和凯恩斯乘数模型的消费内生思想，分别研究 和计算不同部门凯恩斯乘数的方法. 本文拟用结构式乘数计算航运业投资的乘数效应.用 成本法将航运业投入的低碳成本转换成长期资本投资. 2.1结构投资乘数原理 乘数指自发性的行业支出增加一倍，所导致的均衡国 民收入增加的倍数，即一笔支出进入国民经济成为他人的收 入后，其中一部分又被用于消费或者投资，再一次进入国民 经济；经过无穷次的循环，最初的一笔自发性投资支出，在 整个国民经济大循环的带动下，会导致最终均衡的国民收入 成倍地增加.这样的过程就称之为乘数产生的过程. 乘数K的大小与边际消费倾向P有关，P越大，K就 越大，在简单两部门的经济体模型中，K可表示为 乘数理论的使用有一定的前提假设和限制条件：社会 经济体制中具备了成熟和完善的市场机制；在均衡条件下， 储蓄能完全转化为投资；投资是固定的，忽略货币因素对利 率、投资以及其他理论敏感型产出组成部分的影响；收入因 素只会引起消费的变动，不会直接导致投资的变化；社会内 存在闲置资源，投资的增加只会引起产出的增加，不会导致 价格和工资的变化等.[15] 港口是天然垄断的，国外港口也是如此.我国目前虽然 不是成熟的市场经济国家，但正在大力发展市场经济，不少 发达国家己承认我国为市场经济国家.我国在港口方面正在 破除行政垄断，加强和完善市场机制.理论研宄本身是需要前 瞻性的，成熟市场经济的理论对我国具有借鉴意义；理论是 需要探索的.据此，我们放宽部分假设，运用乘数理论对低碳 航运的投资支出进行分析. 2.2两部门的投资乘数计算 在分析低