平山冲墩柱施工专业技术工作方案(定稿).doc

广深港客运专线广深段ZH-1标 屏山涌特大桥墩身施工方案 PAGE PAGE 2 中铁十四局集团有限公司 屏山涌特大桥墩身施工方案 1、编制原则及编制依据 1.1编制依据 1.1.1国家和铁道部现行施工技术规范、规程、标准及施工技术指南. 1.1.2新建铁路广深港客运专线广州至深圳段综合工程ZH-1标段设计文件及施工图纸. 1.1.3《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《铁路工程施工安全技术规程》等工程建设安全生产有关管理规定. 1.1.4现场调查报告；近年来铁路、高速公路等类似工程施工经验、施工工法、科技成果；国内外相关高速铁路地施工工艺及科研成果. 1.1.5总体施工组织设计和施工计划. 1.1.6我公司为完成本工程拟投入地施工管理、专业技术人员、机械设备等资源. 1.2编制原则 1.2.1遵循设计文件地原则. 1.2.2遵循“安全第一、预防为主”地原则. 1.2.3遵循客运专线高质量高标准地原则. 1.2.4遵循施工生产与环境保护同步规划,同步施工,同步投入使用地原则. 2、工程简况 2.1工程概述 屏山涌特大桥位于广州市番禺区,中心桩号为DK5+389.76 ,全长7581.72M,沿线经过钟村镇、沙头街办事处、沙湾镇.线路从位于广州市地番禺区石壁地新广州站深圳端咽喉引出,与规划中地广州至珠海城际铁路、东新高速公路并行至碧桂圆,沿禺山西路继续并行向前,至我标段路基段结束,沿线先后跨过屏山涌水道、南山峡水道、龙湾水道.全桥共计墩台211个,墩身有实心墩和空心墩,墩地形状有圆端形直线墩和变截面墩. 2.2工程水文地质 屏山涌特大桥沿线地区属珠江三角洲冲积平原,地势平坦开阔,局部略有起伏.桥址区内分布屏山涌、南山峡、龙湾涌等主要河道,DK2+200—DK3+700段属屏山涌水系,地表水及地下水对混凝土具有酸性溶出型弱～中等侵蚀性,DK5+900—DK8+200段属南山峡、龙湾涌水系,地表水及地下水对混凝土具有酸性弱～中等侵蚀性和溶出型中等侵蚀性. 2.3气象 本工程地区地处亚热带,属海洋季风性气候.全年降水丰沛,雨季明显,日照充足.夏季炎热,冬季一般比较温暖.年平均气温21.8℃,极端最高气温38.7℃（1953年8月）.在季风环流控制下,旱季（9月至翌年3月）天气干燥、降水少；雨季（4月至8月）受海洋气流影响,天气炎热,降水量大.每年5～10月可能受台风影响. 2.4地震烈度 本区段地震基本烈度为Ⅶ度. 2.5主要工程数量 桥梁全长7581.72M,共计210孔,钻孔灌桩基础有2535根合计81737.7m,墩台211个,梁部208跨,刚架2座,砼共约32.5万m3,钢筋3.2万t. 2.6主要工程特点 2.6.1施工难度大、任务重 本桥工程数量巨大、技术复杂；墩身结构尺寸变化大,最高墩身24M,最低处1.5M,墩身又分空心墩和实心墩、等截面和变截面地形式.变截面墩身由于墩高变化,外模拼装时,每一个墩身均要调节块调整标高.空心墩壁厚一般为50cm,不利于人工振捣.另外,空心墩内地预埋件较多且要求位置准确,增加了内模地安装难度. 2.6.2工程地形复杂、施工组织难度大 沿线地处水网地带,鱼塘遍布且连续,总长占全桥区三分之一以上；地面附着物各种厂房、村庄、苗圃地、香蕉林、高低压线众多；水道、小溪纵横穿插,桥梁多次跨越通航水道和既有通行公路,特别是待建地城际轨道、广明高速、东新高速等与线路多次交叉并行；由此造成施工场地难布置,资源配置不尽合理,其中地1#刚架桥地下管线密布、交通繁忙,施工时地改路和封闭交通非常困难.除通航水道隔断外,其它分段管区便道贯通也非常困难,便桥数量多,通过鱼塘修建便道代价大. 2.7交通运输 本桥施工区虽然交通较发达,有105国道、禺山西路及多条通航水道,通行方向均与工程线路交叉,整个管区被水道分隔成多个区段,贯穿通行不便,必须分段修建与线路并行地贯通便道.主要物资通过水路（走公路则直接运达）运至工地附近,再用汽车通过施工便道运至指定地点. 2.8水电供应 沿线电网密集、电力资源比较丰富,沿线根据施工需要设置变压器,施工用电从变压器引出,变压器太远地施工区域自备发电机. 施工用水采用自打水井与自来水相结合地方式,使用前必须进行水质化验,合格后方可使用. 2.9通讯条件 沿线通讯条件较好,工程部和各工区均采用宽带网络系统、程控电话和移动电话相结合地方法实现内外联络,施工现场采用移动电话和对讲机联络. 2.10材料和机械供应 钢筋、水泥等主材均由工程部统一供应,工程部材料购买实行公开招标,选用具有相应资质且信誉可靠地单位做供货商.根据工区划分和工程地质情况选用相应配套设备,所选机械型号和数量均可满足工程施工需要. 3、