现浇箱梁施工专业专业技术工作方案.docVIP

张家港东互通主线桥 现浇箱梁施工技术方案 一、工程简况 K39+394.15张家港互通主线桥起讫桩号为：K38＋942.380～K39+845.920，桥长：903.54m，共46跨，共十二联。该桥分别与华妙河交角80°、与苏虞张公路交角121.6°、与杨塘公路交角56.4°。桥梁上部结构分别采用PC连续箱梁、RC连续箱梁、PC组合小箱梁及PC宽幅空心板，桥孔和跨径布置（孔×m）：3×30+（20+3×17.6）（调整孔）+5×20+4×16.3（调整孔）、4×16+4×16.3（调整孔）+5×20+4×18（调整孔）+（20+30.57+20）（调整孔）4×18（调整孔）+3×22+3×20m。其中跨苏虞张公路采用4×16m桥墩采用柱式墩，桥台采用承台分离式台，基础均采用钻孔灌注桩基础，全桥共有钻孔灌注桩333根，其中桥台钻孔桩24根。 二、施工技术方案 1、地基处理 张家港东互通主线桥34#～35#墩的现浇箱梁位于杨塘公路。 (1)基坑回填 对系梁及接桩施工开挖的基坑，回填前先采用抽水机抽干坑内的积水，然后采用分层回填素土至原地面下40厘M，分层夯实，压实度不小于87％；3#～16#墩原地面以下分层回填50厘M3％灰土，压实度不小于90％；20#～46#墩原地面以下分层回填40厘M3％灰土，压实度不小于90％。灰土处理完毕后，横桥向按支架布置的中心间距浇筑厚度10cm宽度40cm的C20混凝土方形基础， (2)原地面处理 清除绿化带表层的杂填土及腐殖土，然后翻松原地面30cm掺3%石灰处理，掺灰后采用压路机压实， 压实度不小于90％。灰土顶面设置2％横坡排水，外侧设置排水边沟，保证排水畅通，防止雨水影响地基稳定。灰土处理完毕后，横桥向按支架布置的中心间距浇筑厚度10cm宽度40cm的C20混凝土方形基础，方形基础外的灰土顶面抹3cm厚 (3)行车门洞基础 行车门洞顺杨塘公路行车方向设置，门洞支架基础采用C20砼浇筑，门洞中间部位的支架基础厚30cm宽200cm长36m，两侧的支架基础厚30cm宽150cm长36m。支架基础和路面之间铺设一层彩条布进行隔离。 2、支架搭设与预压 (1)碗扣支架 支架的布置根据箱梁截面大小并通过计算确定，以确保强度、刚度、稳定性满足要求，计算时考虑梁体重量、模板及支架重量、施工荷载（人、料、机等）、作用于模板和支架上的风力及其它可能产生的荷载。 现浇满堂支架采用模数为60厘M的碗扣式钢管支架。为保证施工安全，每根支架的立杆承受的竖向荷载不得超过支架立杆的容许荷载，当单根支架的立杆承受的竖向荷载超过容许荷载时，调整支架在平面上纵向和横向的布置间距进行加密支架。在箱梁端横梁、中横梁底部范围和箱梁腹板底部，支架必须进行加密，确保单根立杆承受的荷载不超过容许荷载。在中、端横梁底部及中横隔板底部范围内，支架平面上纵向、横向的布置间距加密为60cm×60cm；在箱梁腹板底部范围内，支架平面上纵向、横向的布置间距加密为120cm×60cm。箱梁底部其他位置，支架支架平面上纵向、横向的布置间距为 处理好地基后，开始搭设支架。为便于控制标高，立杆布置一般以设计中心线或结构物中心线为准，左右对称布置，以“两线”为控置线，确立立杆纵、横位置。 为保证横拉杆水平，控制好立杆标高，使立杆、横杆能顺利连接，需认真调节垫块上的支架底座标高。方法是用水准仪定好每段支架四个角点的底座标高后拉线控制，调出每个底座的伸出量。 根据立杆和斜拉杆的组合设计，由下往上逐层安装立杆、横杆。安装时应保证立杆处于垫块中心，一般先全部装完一个作业面的底部立杆及横杆，再逐层往上安装。为便于在高空作业，安全省时，可在地面上大致调好顶托伸出量，再运至支架顶安装。顶托伸出量一般控制在30厘M 支架搭设完毕后，纵向、横向的每五排支架设一道斜撑杆，斜撑杆采用6m 顶托标高调整完毕后，即可安装梁底纵梁及横梁，纵梁（受力主梁）采用10#槽钢，间距同支架间距；横梁（受力次梁）采用10cm×10cm方木，中心间距为30cm。为保证底模平整度及标高的准确度，横梁方木安装前先统一经过压刨处理。横梁安装完毕后，测控制点标高，其余拉线校验。槽钢必须牢固支撑在支架立杆顶托上，不得有悬空和悬臂现象。 支架安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联接及纵、横向稳定性进行全面检查，验收合格后方可进行下一工序。 （2）行车门洞支架及限高限宽门架 A、行车门洞支架 行车门洞顺杨塘路行车方向设置，共2个，如下图所示。 门洞宽400cm，最小净空高度为460cm。门洞条形基础采用C30砼浇筑。条形基础上搭设门式支架，门式支架按120×100cm步距布置，门式支架内部采用碗扣支架进行加密，加密后的立杆纵、横间距为60×25cm。支架顶横梁采用14号工字钢；横梁工字钢的上纵梁采用12m长的