飞机表面喷涂系统.docVIP

PAGE PAGE 1 飞机表面喷涂系统及损伤维护 近来，航线维护工程师在进行外场维护时经常发现飞机外部喷涂脱漆和风蚀的情况，尤其是飞机的迎风面部位，损伤非常严重。由于外场维护工程师往往由于不了解飞机的喷涂系统，不知道相关的标准，而且很多漆层的损伤标准也没有在AMM中体现，不知道该如何进行处理，甚至导致飞机延误，给公司造成一定的损失。因此，在此对飞机的喷涂系统进行全面的介绍和分析，确定相应部位的损伤标准，提出可行的维护建议，为工程师放行飞机提供相应的依据。避免由于此类问题引起航班延误。 一、飞机各部位的涂层系统： A：A320机身外部漆层系统，如图一和表一： 图一：A320机身喷涂系统 区域 预处理 底部涂层 装饰涂层 D1 未密封区域铬酸阳极化 蚀洗底漆 聚氨酯底漆+聚氨酯面漆 D2 无 雷达罩要求（参照53-15-11） 聚氨酯底漆+聚氨酯面漆 D3 无 蚀洗底漆 聚氨酯底漆+聚氨酯面漆 D4 喷涂铝箔+铬酸阳极化 防静电喷涂层+蚀洗底漆 聚氨酯底漆+聚氨酯面漆 D5 无 聚氨酯底漆+防静电喷涂 聚氨酯底漆+聚氨酯面漆 D6 无 聚氨酯底漆+蚀洗底漆 聚氨酯底漆+聚氨酯面漆 D7 无 聚氨酯底漆+蚀洗底漆 聚氨酯底漆+聚氨酯面漆 D8 无 聚氨酯底漆+蚀洗底漆 聚氨酯底漆+聚氨酯面漆 D9 无 蚀洗底漆 聚氨酯底漆+聚氨酯面漆+表面清漆 表一：A320机身喷涂系统 B：A320机翼喷涂系统，如图二和表二： 图二第一页：A320机翼喷涂系统 图二第二页：A320机翼喷涂系统 区域 预处理 底部涂层 装饰涂层 E1 未密封区域铬酸阳极化 粘接底漆 无 E2 未密封区域铬酸阳极化 蚀洗底漆+耐蚀涂层 聚氨酯底漆+聚氨酯面漆 E3 无 蚀洗底漆+耐蚀涂层 聚氨酯底漆+聚氨酯面漆 E4 未密封区域铬酸阳极化 粘接底漆 聚氨酯面漆 E5 未密封区域铬酸阳极化 粘接底漆+蚀洗底漆+耐蚀涂层 聚氨酯底漆+聚氨酯面漆 E6 无 耐蚀环氧底漆+蚀洗底漆+耐蚀涂层 聚氨酯底漆+聚氨酯面漆 E7 无 耐蚀环氧底漆+蚀洗底漆+防静电涂层 聚氨酯底漆+聚氨酯面漆 E8 未密封区域铬酸阳极化 耐磨涂层+耐蚀涂层 聚氨酯底漆 E9 未密封区域铬酸阳极化 耐蚀环氧底漆 聚乙烯灰色面漆 E10 无 耐蚀涂层+蚀洗底漆+防静电涂层 聚氨酯底漆+聚氨酯面漆+耐蚀涂层 E11 未密封区域铬酸阳极化 耐蚀涂层 E12 无 蚀洗底漆+耐蚀涂层 聚氨酯面漆 E13 无 蚀洗底漆+耐蚀涂层 聚氨酯底漆+聚氨酯面漆+防滑涂层 表二：A320机翼喷涂系统 C：A320尾翼喷涂系统，如图三和表三： 图三：A320尾翼喷涂系统 区域 预处理 底部涂层 装饰涂层 G1 无 聚氨酯涂层+防静电涂层 聚氨酯底漆+聚氨酯面漆 G2 无 聚氨酯涂层+防静电涂层 聚氨酯底漆+聚氨酯面漆 G3 无 聚氨酯涂层+防静电涂层 聚氨酯底漆+聚氨酯面漆 G4 未密封区域铬酸阳极化 耐蚀涂层 聚氨酯底漆+聚氨酯面漆 G5 未密封区域铬酸阳极化 耐蚀涂层 聚氨酯底漆+ G6 无 聚氨酯涂层 聚氨酯底漆+聚氨酯面漆 G7 无 聚氨酯涂层 G8 无 聚氨酯涂层 聚氨酯底漆+聚氨酯面漆 F1 无 聚氨酯涂层+蚀洗底漆 聚氨酯底漆+聚氨酯面漆 F2 无 聚氨酯涂层 聚氨酯底漆 F3 未密封区域铬酸阳极化 聚氨酯涂层+耐蚀涂层 F4 未密封区域铬酸阳极化 聚氨酯底漆+聚氨酯面漆 F5 未密封区域铬酸阳极化 耐蚀涂层 聚氨酯底漆+聚氨酯面漆 F6 未密封区域铬酸阳极化 聚氨酯底漆+聚氨酯面漆 表三：A320尾翼喷涂系统 D：A320吊架喷涂系统，如图四和表四： 图四：A320吊架喷涂系统 区域 预处理 底部涂层 装饰涂层 H1 无 防静电涂层 聚氨酯底漆+聚氨酯面漆 H2 无 无 聚氨酯底漆+聚氨酯面漆 H3 未密封区域铬酸阳极化 防腐涂层 聚氨酯面漆 J1 无 防静电涂层 聚氨酯底漆+聚氨酯面漆 表四：A320吊架喷涂系统 以上的描述可以发现，一般来说空客A320飞机的外部涂层由预处理层、底部涂层和装饰涂层三部分组成：预处理层就是指铬酸阳极化层；底部涂层就是指蚀洗底漆、化学转换涂层以及环氧底漆；装饰涂层是客户化的涂层，包括客户的标志和飞机注册号等等信息,这一层是客户可以自己定制的，当前一般客户都选择聚氨酯底漆+聚氨酯面漆的系统。根据基体材料的不同所施加的涂层有很大的区别：不锈钢和钛合金表面，因为自身生成氧化膜有很强的防腐功能，不施加任何涂层；铝合金的表面先进行铬酸阳极化，然后施加各种功能性涂层，最后施加装饰涂层；复合材料部件根据在飞机不同位置的不同作用，施加不同的涂层。需要导电功能的复合材料部件必须喷涂铝箔，迎风面的复合材料必须喷涂耐风蚀涂层，雷达罩必须喷涂具有透波功能的涂层等等。 图五：铝合金基体的