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主讲：徐浩然 主机润滑油系统 第一节 润滑油系统概述 润滑油系统除为汽轮机和发电机的各径向轴承、推力轴承和盘车装置提供润滑油外，还为发电机密封油系统提供高压和低压密封油，同时为机械超速跳闸系统提供压力油。 润滑油系统如图所示。系统主要由润滑油箱、主油泵、辅助润滑油泵、注油器、冷油器、事故油泵、顶轴油泵、排烟装置和净油系统等组成。 正常运行时，润滑油系统的全部需油量都由主油泵和注油器提供。主油泵的出口压力油进入润滑油主油箱，然后经油箱内油管分成两路：一路向汽轮机机械超速危急跳闸装置供油，同时作为发电机高压备用密封油；另一路作为注油器的射流动力油。注油器的出油分为三路，分别作为主油泵的进口油；经冷油器送至各径向轴承、推力轴承以及盘车的润滑油；发电机的低压密封油。 在启动和停机过程中，主油泵不能提供足够的油压和油量。此时，润滑油系统由辅助油泵供油。辅助润滑油泵有润滑油泵和密封备用泵两种，均为交流油泵。润滑油泵提供低压备用密封油和轴承润滑油，密封备用泵提供高压备用密封油和机械超速跳闸装置的需油，并设有直流事故油泵，在润滑油泵（盘车油泵）故障或厂用电断电时向轴承提供润滑油 系统中设有两台冷油器。注油器和润滑油泵出口供轴承润滑用的油液经冷油器送至汽轮发电机组的各轴承。正常运行时，一台投入运行，另一台保持备用状态。需要时也可两台并联运行。冷油器的冷却水量根据冷油器出口油温来调节，冷油器出油温度保持在43~49℃，以满足将轴承回油温度控制在71℃以下。两台冷油器间装有三通切换阀，可在运行中切换。但备用冷油器在切换前必须充满油。 本机组专门设置了一套净油装置，以满足对油质的高要求。当润滑油系统（包括盘车装置运行时，油净化系统同时投入使用，以不断清除油液中的水分和杂质。净化后油液中的水分小于0.05％。 系统中设有防止轴承油压过低的压力继电器。当油压降低到设定值 0.0759~0.0828MP时辅助润滑油泵和密封油备用泵自动投入工作。当轴承油压降低到0.069~0.0759MPa时，另一个轴承油压继电器使事故油泵自动投入工作。为防止上述三种泵在油压波动时频繁启停，控制电路只能使各泵进行自启动，在油压恢复以后不会自动停泵，必须手动操作停泵。手动操作开关安装在控制室内，是一个三位开关，即停止、自动、启动。当油压恢复需要停泵时必须手动将开关拉向“停止”位置。释放后，开关弹回到“自动”位置，油泵重新处于可自启动的备用状态。 在机组运行过程中，为了检验辅助润滑油泵是否能在规定的低油压下自动启动，润滑油系统中还设有两套交流轴承油泵和直流事故油泵的自启动试验装置。它通过打开油管放油阀使油压继电器处产生局部压降，试验继电器和辅助润滑油泵的工作情况。油液先通过一固定节流孔，这样在正常运行时，继电器感受的是轴承油压，而在试验时不会使轴承供油母管的油压降低到运行所不能允许的数值。因此可以在运行中进行试验，而不影响油系统的工作试验时，即使油泵启动后也不会自动停止，必须在控制室操作三位开关，进行手动停泵。 如果润滑油压继续降低，系统中设置的保护压力开关将使机组紧急停机。 本系统的许多油路是防护性性的套管。如上图所示。最外层顶大管道是通向主油箱的回油管，同时也对里面套装的管道起防护作用。内部的小口径管是压力油输送管，每隔一段距离用角钢支撑，一旦发生压力油泄漏，漏油将流人回油管，不会溅到汽轮机的高温部件上。发电机轴承的进油管不是套装式管道，回油由专门管路排入发电机氢密封油箱，然后将氢气从氢密封油系统中排出。 在盘车过程中，盘车装置用油由电动润滑油泵提供。其中一路进入盘车中的集油堰，为盘车齿轮提供油液，另一路油经电磁阀后，由装在油管上的电磁阀受汽轮机转速监控系统控制，当汽轮机转速在200rpm以下时，电磁阀打开，润滑油通向喷嘴。电磁阀后装有油压继电器，其中有两个触点，一组与盘车电动机线路串联，另一组与顶轴油泵串联。继电器触点整定在0.0276~0.0345MPA时断开，切断盘车电机线路，防止汽轮发电机组在没有润滑时投入盘车。当汽轮机转速达到200rpm以上时，电磁阀关闭。切断对喷油管的供油，电磁阀后油压失压，继电器断路，盘车电机电源被断开，停止盘车。继电器的动作油压可通过装在继电器油路中的手动截流阀产生局部压降来调整和试验。 汽轮机低压转子轴承和发电机前后轴承处设有顶轴装置。顶轴油泵与盘车电机受同一继电器控制，故同时启停。在盘车投入时，顶轴装置使盘车所受的阻力矩减小。 汽轮机的机械超速调整信号由润滑油传递。通过节流孔向危急跳闸装置提供的压力油控制着隔膜阀，当润滑油失压，隔膜阀打开，引起调节系统的EH油失压，从而关闭汽轮机的所在进汽门。 第二节 主机润滑油、顶轴油 润滑油系统启停 投运前的检查和准备 执行“辅机投