路基安全施工方案.docVIP

重庆沿江高速公路主城至涪陵段W3合同段 路基安全施工方案 编 制： 审 核： 批 准： 中铁十二局集团有限公司 重庆沿江高速公路W3合同段项目经理部 二○一○年 1 编制说明 1 1.1编制依据 1 1.2采用的标准规范 1 2 工程概况 1 2.1本合同段简介 1 2.2路基工程概况 2 2.3路基自然特征 2 3 安全管理体系 3 3.1安全目标 3 3.2安全管理机构 3 3.3安全生产责任制 4 3.4主要安全管理制度 10 4 路基施工技术方案 36 4.1工程特点及施工特点 36 4.2总体施工组织方案 36 4.3主要施工方法、施工工艺 38 5 涵洞施工技术方案 71 5.1施工方法及工艺 71 5.2 浆砌片石 75 5.3 施工注意事项 76 5.4施工要点 76 6 风险策划和控制 77 6.1危险源种类 77 6.2危险源辨识和风险评估 77 6.3风险控制和管理 78 7 针对风险源的安全技术措施 78 8应急管理 78 1 编制说明 1.1编制依据 为保证重庆沿江高速公路W3合同段路基工程施工安全，切实履行企业安全生产的责任主体，根据《建设工程安全生产管理条例》第二十六条和建设部《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》的规定，结合本工程的特点，制定路基工程安全专项施工方案。 上述工程施工前，技术人员向班组长、作业人员进行书面安全技术交底，双方签字，并有专职安全生产管理人员进行监督。 1.2采用的标准规范 《工程建设标准强制性条文》 《公路工程安全施工技术规程》JTJ076-95 《公路路基施工技术规范》 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001 《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 本项目的合同、图纸等 2 工程概况 2.1本合同段简介 （1）工程简介： 中铁十二局集团承建重庆沿江高速公路W3合同段，管区起讫里程为K11+700～K19+740，线路总长8.04km，包括隧道5457m/4座、大桥938m/2座、钢筋砼盖板涵12座、钢筋砼拱涵1座、汽车通道2座、车行天桥2座、人行通道1座、4.38Km路基和附属工程。管区位于重庆市巴南区内木洞、丰盛两镇，其中古树岩2#隧道为我合同段的控制性工程。主要工程量：路基土石方255万方（挖方62万方，填方193万方）；隧道5457米/4座(其中古树岩2#隧道左洞2120米，右洞2098米)；桥梁938米/2座（五步河大桥714米，沱田湾大桥224米）。 （2）主要技术标准： 公路等级：双向六车道高速公路； 隧道建筑限界： 14.25×5m； 设计速度：80km/h； 最大纵坡：5%； 极限最小平曲线半径： 250m； 路基宽度：32m； 桥涵宽度：与路基同宽； 行车道宽度：6×3.75m； 中间带宽度：3.0m； 硬路肩宽度：2×2.5m； 土路基宽度：2×0.75m； 路拱横坡：2%。 2.2路基工程概况 本合同段线路走向由西向东，起点位于巴南区郭家坪村，终点位于堰坝村，路基全长4.393Km，其中，K11+700～K14+758段为整体式路基，宽度为32m，K14+758～K19+740段为分离式路基，路基大部分在曲线上，纵向坡度交替变化。沿线多处路基在水田地中，淤泥厚，软土层较厚，路基施工难度大。 2.3路基自然特征 线路穿越区地层由老至新出露三叠系至第四系地层，其中以侏罗系地层分布最广。三叠统中下统主要为碳酸盐岩类，分布于线路段背斜区，其余地层以碎屑岩相为主。路线区地表第四系堆积层有多种成因类型，分布不连续，仅在洼地、沟谷中及山坡局部发育，呈不规则片状、条带状间断分布。 路线跨重庆褶皱束和川中台拱两个三级构造单元，以长寿——遵义基底断裂为界，丰盛场背斜及以东地区属重庆褶皱束构造带，以西的广福寺向斜、明月峡背斜、洛碛向斜等则为川中台拱范围，构造线前者以南北向为特征，而后者则以东北向为主。 测区地处四川盆地的东部，属四川盆地弱活动断裂构造区。测区地处四川盆地边缘在印支运动期形成褶皱，燕山运动仅表现为升降运动，只造成沉陷盆地的扩大、缩小和转移，喜山运动以后地壳趋于相对稳定时期。测区无区域性大断裂和发震断裂通过，区域稳定性条件好。 地震与现代地壳运动的运动速率、幅度相关。本区位处我国大陆地壳稳定板块构造带，第四纪以来，以地块整体隆起——沉降为特征，水平运动为局部挤压成的箱状构造为主，地壳褶皱运动相对较弱。据遥感图像解译，设计带位于新构造运动不活跃地区，断裂、褶皱构造比较发育但不十分强烈。 总体而言，本路段工程地质条件较好，未发现影响路线方