地质雷达法检测高速铁路隧道常见质量缺陷及图像解释.docxVIP

文章编号: 1003-1995( 2014) 1 文章编号: 1003-1995( 2014) 11-0094-05 地质雷达法检测高速铁路隧道常见质量缺陷及图像解释 高至飞，侯长兵 ( 广州铁路( 集团) 公司 科学技术研究所，广东 广州 510100) 摘要: 地质雷达法以其快速、无损、连续探测、实时成像、数据处理直观方便以及探测精度高等优点在隧 道工程质量检测中得到了广泛应用。本文以一在建高速铁路隧道为例，介绍了高速铁路隧道衬砌厚度 不足、背后空洞，钢架和钢筋的间距过大、数量不足，保护层厚度不足等常见缺陷类型，对其地质雷达法 检测图像特征做出解释，并对部分缺陷进行了破损验证。验证结果表明，地质雷达在高速铁路隧道衬砌 质量检测中准确性较高，并可大大提高检测效率。 关键词: 地质雷达法 高速铁路隧道 初砌缺陷 图像解释 中图分类号: U456. 3 文献标识码: A DOI: 10． 3969 / j． issn． 1003-1995． 2014． 11． 27 入二次衬砌的混凝土层会出现强反射; 同样，当电磁波 由二次衬砌传播至初期支护继而由初期支护传播到岩 层时，如果二次衬砌和初期支护 接 合 不 良，或 存 在 空 隙，亦会导致雷达剖面相位和幅度发生变化，由此可确 定衬砌厚度和发现施工缺陷。电磁波遇到以传导电流 为主的介质，比如衬砌中存在的钢筋、钢架，会出现强 反射，在雷达剖面上呈现明显异常，以此可确定钢筋、 钢架的分布情况［1-3］。 高速铁路隧道的施工质量涉及到高速铁路的安全 运营，准确地检测出高速铁路隧道施工质量隐患可为 及时有效地对隧道进行加固和修复提供依据。传统的 隧道衬砌检测方法，如开孔或开槽取样检测，不仅效率 低、代表性差、偶 然 性 大，而且破坏了衬砌的整体性。 近年来地质雷达因其快速、无损、连续探测、实时成像、 数据处理直观方便以及探测精度高等优点，在隧道工 程质量检测中得到了广泛应用。本文以在建高速铁路 赵家庄隧道为例，采用地质雷达典型缺陷图像与实际 破损验证相结合的方式，来阐述和验证利用地质雷达 检测高速铁路隧道衬砌质量的可靠性。 2 高速铁路隧道常见质量缺陷及图像判定标准 2. 1 高速铁路隧道常见质量缺陷 对于使用新奥法施工的高铁隧道来说，常见的结 构质量缺陷是隧道衬砌厚度不足、混凝土不密实和衬 砌内存在空洞、衬砌结构与围岩脱空、混凝土蜂窝或严 重离析等。另外，在施工过程中较大的超挖引起的回 填不密实，会导致在衬砌建设期间及竣工后围岩掉块 崩落在衬砌之上，或衬砌因受力不均匀而开裂等质量 问题。以上问题的产生使得高铁隧道衬砌在经受温度 变化、地下水静水压力以及脱空区掉块荷载时，容易产 生诸如漏水、衬砌裂损、衬砌冻害、衬砌腐蚀等一系列 病 害 问 题，并且可能影响隧道的正常运 营 及 使 用 年限［4-6］。 地质雷达法不仅能够检测到衬砌厚度不足和背后 空洞两种主要质量缺陷，而且还可以检测钢架和钢筋 的间距过大、数量不足和保护层厚度不足等质量缺陷。 高速铁路隧道初期支护检测包括初期支护厚度、钢拱 架数量、支护背后空洞及回填情况。二次衬砌检测主 要包括 衬 砌 厚 度、衬 砌 背 后 脱 空、衬砌中钢筋有无 缺失［7-9］。 1 地质雷达检测原理 地质雷达法通过地质雷达发射天线向隧道壁发射 高频宽带短脉冲电磁波，遇到相对介电常数差异较大 的介质( 如空洞、衬砌界面等) 就会产生反 射 波，接 收 天线接收反射回来的电磁波并记录其反射时间。衬砌 混凝土与围岩 ( 花岗岩、砂岩、黄土等) 之间 存 在 着 物 性差异，可据此判断衬砌界面，计算出衬砌厚度; 缺陷 部位衬砌混凝土被水或空气充填后，形成空洞，与密实 混凝土相比，物性有明显差异，可据此判断衬砌背后是 否回填密实。因此，采用地质雷达法对隧道衬砌混凝 土质量进行检测是可行的。 根据电磁波在介质中的传播速度( v) 和双程旅行 时间( t) 可以计算衬砌厚度。当天线沿隧道壁移动时 就能得到衬砌内部电磁波走时图像。电磁波由空气进 收稿日期: 2014-05-20; 修回日期: 2014-07-20 作者简介: 高至飞( 1978— ) ，男，河南遂平人，高级工程师。 2014 年第 11 期高至飞等: 地质雷达法检测高速铁路隧道常见质量缺陷及图像解释952. 2常见缺陷图像信号特征《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》［10］ 中对地质60 cm; 2014 年第 11 期 高至飞等: 地质雷达法检测高速铁路隧道常见质量缺陷及图像解释 95 2. 2 常见缺陷图像信号特征 《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》［10］ 中对地质 60 cm; 5 m 长度范围内布置 6 榀钢架 ( 5 格间距) ; 图 像中混凝土未见强反射信号，表明二衬浇筑