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利华华南区RDC运输项目解决方案 客户运输需求 1.1服务要求内容 HPC和UBF在南中国区从区域分销仓库到指定客户的运输； UBF在广州的工厂和区域分销仓库之间的运输。 1.2运输服务要求 从工厂到仓库的运输方式设计 从仓库到指定客户的运输设计 设定的运输的标准操作流程及承诺的关键绩效指标 (a) 运输准时率 KPIT1 (每周及每月) 99% (b) 电话回单（POD1）准时率 KPIT2(每周及每月) 95% (c) 书面回单（POD2）准时率 KPIT3(每周及每月) 95% (d) 货物损坏率 KPIT4(每月) 0.05% (e) 发送的准确率 KPIT5 (每月) 99% (f) SOP 执行符合率 (KPIWT6) 1.3运输运作管理要求 从客户工厂、外部供应商和加工商处接收产品的运输，分发到公司的客户、加工商、客户的其他仓库和客户的其他工厂，以及所有产品的运输时间控制、运输破损和运输回单及时等。 第三方立即或最迟不超过24小时内在客户仓库装车启运。 第三方应确保按客户认可的送货路线在客户指定的卸货地点和到货时间安全送达。 装货的箱式车或卡车应确保卫生整洁，无油污、无异味。 到货前一定时间内，第三方应通知客户到达时间。 项目成功衡量标准（包括客户要求的运作KPI） 2.1我们承诺的运作质量 序号 运输质量关键指标 指标率 KPI（T1） 运输准时率 (每周及每月) 99% KPI（T2） 电话回单（POD1）准时率 (每周及每月) 95% KPI（T3） 书面回单（POD2）准时率 (每周及每月) 95% KPI（T4） 货物损坏率 (每月) 0.05% KPI（T5） 发送的准确率 (每月) 99% KPI（T6） SOP 执行符合率 (KPIWT6) 我们拟解决的策略 根据订单线路的合理分析设计各条线路合理的运输模式，满足运作质量和成本的最佳平衡 根据各种运输模式设定合理的流程节点控制，来满足运输实效及其他运作质量指标的达标或超标； 通过线路批量的合理分析准备必须的运力方式和运力储备，保障运作的正常进行； 通过标准化流程设计和管理，规范运输操作，提高运作效率和稳定性； 通过在日用品中实施SHE和在食品中实施GMP，使利华产品的运输质量符合和达到利华质量体系的要求 4、订单分析（HPC、UBF的干线运输订单；HPC、UBF的二次配送订单） HPC日用品订单分析 广州地区：平均运输批量近19吨，送货的平均订单数28单，送货点39个，平均订单量仅0.66吨，根据单个经销商月下单频次不等于1（0.64），又RDC设在广州，广州地区采用整车单点送货及整车多点循环送货的运输模式； 深圳地区：平均运输批量近21吨，送货的平均订单数21单，送货点33个，平均订单量仅0.96吨，根据单个经销商月下单频次不等于1（0.69），可知广州地区的经销商不是每个均每月下单，所以28票订单的送货点平均在15个点左右；又RDC设在广州及深圳地区的经销商类型、客户的服务水平要求，深圳地区采用整车单点送货、整车多点循环送货及TC二次分拨配送几种方式的灵活组合方式； 东莞地区：平均运输订单批量近44吨，每次送货平均点数7个，所以单点送货的平均量近6.5吨；根据送货点的城市分布可以采用整车直送及整车多点循环送货的运输模式； 南海、中山、汕头、佛山、湛江、江门、珠海、顺德等地区采用整车直送及整车多点循环送货的运输模式； 广东省其他地区的送货模式可以组合线路采用沿途多点整车送货方式或零担送货的灵活运输组合模式； 广西南宁、柳州、桂林、玉林、百色、北海、合浦等地区采用整车直送及整车多点循环送货的运输模式； 海南海后、湖南郴州、衡阳等地区采用整车直送及整车多点循环送货的运输模式； 广西、海南、湖南各省的地区经销商采用组合线路采用沿途多点整车送货方式或零担送货的灵活运输组合模式； 省份 到达城市 送货点 总运量 月平均运量 总订单数 订单平均量 送货次数 平均月送货次数 平均运输批量 单次运输平均订单数 单个经销商月下单频次 广东 广州 39 4148 461 6280 0.66 224 25 18.52 28 0.64 　 深圳 33 4139 460 4322 0.96 204 23 20.29 21 0.69 东莞 21 1066 118 1749 0.61 185 21 5.76 7 1 省份 到达城市 送货点 总运量 月平均运量 送货次数 最小运输批量 平均月送货频次 单个经销商平均月下单频次 最大运输订单批量 平均运输订单批量 平均运