高速公路现浇箱梁施工方案.doc

PAGE 1 - 长深线青州至临沭（鲁苏界）高速公路 第九标段 山东高速路桥集团有限公司 二○一○年十月十日 一、编制依据 为了保证本施工的顺利进行，提高编制质量，使得施工方案更能密切地符合工程实际情况，从而更好地发挥其在施工中的指导作用，在编制时，以下列资料为依据： 《合同协议书》 《国家高速公路网长春至深圳线青州至临沭（鲁苏界）公路路桥工程施工招标文件》 《山东省路桥集团有限公司国家高速公路网长春至深圳线青州至临沭（鲁苏界）公路工程施工投标文件》 《长深线青州至临沭（鲁苏界）高速公路第九合同两阶段施工图设计（山东省交通规划设计院二00九年九月）》 总监处批复的K73+805大桥总体施工组织设计 采用的现行规范 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004） 《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（JTJ 074-94） 《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95） 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000） 《中华人民共和国环境保护法》 《中华人民共和国环境噪声污染防治条例》 二、工程概况 长春至深圳线青州至临沭（鲁苏界）公路是国家高速公路网长深公路和山东省“五纵连四横、一环绕山东”高速公路网之“纵二”东营港至临沂（鲁苏界）的组成部分，是山东省2010年交通远景规划目标和“十一五”期间重点建设的项目之一。 我部承建的青临高速公路第九合同路线起止桩号为K67+750～K75+738.61，全长7.98861公里，工程全部位于潍坊市临朐县境内，全线采用双向6车道高速公路标准建设，设计速度120公里/小时，路基宽度34.5米。 K73+805大桥全长247米，跨径布置为8×30m，右交角90°，左幅宽16.5米，右幅宽20.5米。上部结构采用现浇预应力砼箱梁，全桥共两联，梁高1.6米。下部结构桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，桥台采用桩基础。本桥平面位于直线上，桥面横坡为双向2%，纵断面纵坡-0.8%。 现浇预应力钢筋混凝土箱梁共需C50混凝土5719.63m3；钢绞线271.27t； φ10R235钢筋32.607t, φ28HRB335钢筋36.48t, φ16HRB335钢筋689.453t, φ12HRB335钢筋509.417t，钢筋合计为1267.96t。 九合同地理位置图 三、组织管理和施工计划安排 ㈠、现场组织管理 项目部根据现场实际情况和施工需要，由桥梁施工三处负责K73+805大桥施工组织、管理和技术工作。 施工处长梁佳庭：全面负责K73+805大桥施工组织和管理，协调和处理好各部门之间的关系，保证施工进度按计划进行；组织有关人员进行工程交验；处理施工过程中的质量问题和其它问题。 质检员高腾安：掌握熟悉施工图纸、施工规范和质量检查验收评定标准，对每天质量情况进行记录，报告并跟踪督促作业队整改，参与质量的过程控制。组织召开现场分析会及质量专题会。 技术员王红星：掌握熟悉施工图纸、施工规范和质量检查验收评定标准，负责工程进度，安全消防等文明施工的监督检查。施工过程中配合监理全面负责有关工程的施工检查验收。 专职安全员范龙利：对现场安全保障设施、措施及施工中人员、机械设备的安全状况予以监督，并及时提出整改意见。 ㈡、施工场地建设 施工场地已硬化，临时房建、水电等设施已完善，实现了“三通一平”。 混凝土由2#拌合站拌和，至K73+805大桥运距约500m，钢筋半成品加工位于K73+805大桥西侧的钢筋加工厂，运输方便。 附表：施工总体平面布置图（附图1） 2#拌和站平面布置图（附图2） ㈢、用工和劳动力计划 开工前落实劳动力来源，按计划实施调整组织进（退）场，是顺利开展施工、按期完成任务、避免停工或窝工浪费的重要条件之一。项目部根据实际情况制定K73+805大桥施工人员配置安排。 附表：高峰期施工人员配置表 序号 施工部位 工种（人数） 架子工 起重工 电焊工 模板工 钢筋工 砼工 电工 各类设备操作手 普工 维修工 木工 合计 1 上部构造现浇 20 4 6 15 22 12 2 10 20 3 6 120 ㈣、主要机械设备计划 项目部根据现有设备的数量、质量情况和计划的执行以及现有的施工情况，分期、分批地组织进场，其中需要维修、租赁和购置的，将按计划落实。计划进场主要设备如下： 机械名称 规格型号 额定功率（KW）或容量（m3）或吨位（t) 数量（台、套） 水泥砼拌合站 HZS75 75m3/h 2 砼搅拌运输车 ZLJ5255G 8m3 8 砼输送泵 HBT80C 80