汽车增长到来的种种矛盾文档.docxVIP

汽车快速增长带来种种矛盾 ????中国刚刚跨入汽车社会的门槛，就遇到能源、环境和交通拥堵的多重挑战。 ????随着汽车保有量大量增加，巨大的燃油消耗成为首要的挑战。一项调查表明，汽车在中国能源消耗和大气污染排放分担率上都占有很大比例，目前汽车每年消耗掉国产85%左右的汽油和23%左右的柴油。国家能源局公布的统计表明，2009年中国进口原油依存度超过一半，还不包括大量进口成品油。 ????如果中国汽车拥有量继续以每年1000万辆的速度递增，那么不到2020年，中国的汽车保有量就会超过1.5亿辆。汽车保有量的大量增加将使中国的原油需求比当前增长一倍以上，二氧化碳排放量也将急剧增加。 ????中国国内石油资源相对短缺，目前是仅次于美国和日本的世界第三大石油进口国，对外依存度较高。如果任其发展，中国的原油进口量将超过日本，逼近美国，这是国际石油市场所无法承受的。 ????北京是中国汽车保有量最高的城市，已经突破400万辆。由于汽车增长过快，北京的交通拥堵与日俱增。 ????国内汽车用油资源不足、高成本和日益严格的环境要求，将严重制约中国汽车消费。 　　建设有中国特色的汽车社会 ????汽车作为大宗耐用消费品，对拉动内需发挥着重要作用。目前，国内汽车市场正处在增长期，城乡市场需求潜力巨大。轿车进入家庭，中国进入汽车社会，是社会发展趋势，什么力量也挡不住。但是，受土地、能源和环境的制约，中国不可能像美国那样，一个家庭有好几辆车。中国要建设的汽车社会必然带有浓厚的中国特色。 ????按照清华大学专家的测算，在中国的土地上，最多可承载1.5亿辆汽车。乐观的预测是不超过2.5亿辆。如果按1.5亿辆来算，届时还是13亿人口，那么千人汽车保有量为115.3辆，接近现在的全球平均水平。也就是说，若干年后，当中国汽车量接近全球平均水平时，必须采取相应的限制措施，才能保证汽车社会的正常发展。 ????建设有中国特色的汽车社会，首先要大力推进汽车领域的节能减排，推动节能、环保、安全、资源节约技术的传播和应用，推动新能源汽车发展。 ????国务院颁布的《汽车产业调整和振兴规划》首次提出实施新能源汽车战略。推动新能源汽车，应该大力发展电动汽车。国内电动汽车的领先企业比亚迪董事长兼总裁王传福认为，国外发展电动汽车，优先考虑的是环保，而中国优先考虑的则是石油安全。因此，发展电动汽车在中国尤为紧迫。 ????另外，要大力提倡小排量汽车；大力发展公共交通，减少私家车的使用频率；提高汽车发动机的升功率，以尽可能少的能源提供更大的动力。 ????建设有中国特色的汽车社会，需要有一个良好的汽车消费环境。要规范和促进二手车市场发展，促进汽车金融发展。要加快城市道路交通体系建设，发展现代化城市综合交通运输体系，提高综合管理效率和现代化水平。推动停车场建设，规范停车收费。交通换乘枢纽应建设大型停车场所，方便换乘公共交通工具，减轻交通拥堵压力。 ????在汽车文化和汽车文明方面，需要大力普及汽车知识和交通法规，提高每一个交通参与人，包括司机和行人的交通意识，逐步建立符合现代文明的汽车社会生活方式，共创健康、文明、和谐的汽车社会。（张毅） 作为中国汽车业发展壮大的见证者和先行者，国务院发展研究中心副主任陈清泰为中国汽车产业政策奔走已不止10年。今天，这位汽车厂厂长“出身”的业界元老级人物又开始为中国汽车社会政策而奔走呼号。　 　　“当汽车社会的脚步声越来越近的时候，实际上我们并未做好准备，甚至连这方面的意识都很欠缺，以至这一现实逐步到来之时，我们还茫然不知所措。” 　　陈清泰的话并非危言耸听。谁都不会否认汽车给现代社会和文明带来的巨大推进作用，但是急剧减少的土地资源、不容忽视的粮食安全、难以扭转的环境污染、日趋严峻的能源问题，却使刚刚开始享受汽车巨大好处的中国人，不得不直面汽车社会带来的巨大挑战。 　　汽车不仅“喝汽油”还要“吃土地” 　　2003年，中国高速公路总里程超过日本而稳居世界第二。成双成对的是，中国石油总消费量也超过日本而稳居世界第二。 　　谁要说“中国石油进口额应当赶超世界第一的美国”，肯定会被当成傻瓜。然而要喊“中国高速公路总里程要赶超世界第一的美国”，说不定还会有人喝彩。 　　有关部门每年岁尾都要宣布中国高速公路总里程的最新突破。各省区高速公路里程也会“排座次”。然而，一个严酷的事实已无法回避：汽车要与人“争食”：按交通部门估算，公路每延长1公里，意味着将1000吨沥青、约400吨水泥钢筋，以及大量砂石等填料铺在人们世代耕种的土地上。 　　平坦、排水性能良好的耕地，修路特别理想。但是铺上沥青的土地几乎不可能逆转为良田。 　　按美国世界观察研究所的计算模式，中国高速公路建设要保持“美国速度”，每年将为150万公顷耕地铺上沥青