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浅析架桥机跨既有线架梁施工 相陈亮 摘 要 介绍重钢专用线架梁施工中跨既有线施工及安全防护措施。概述跨既有线施工方案及安防护措施，结合铁道部及路局相关安全要求，总结跨既有线施工经验，不断提高施工水平，为今后跨既有线施工总结施工经验。 关键词 跨既有线 架梁 推广应用 1．工程概况 1.1．施工项目 重钢集团环保搬迁铁路专用线（以下简称重钢专用线）一期工程中陈家湾1#号特大桥2号墩与3号墩之间（第三跨）与既有渝怀铁路立体交叉，交叉位置于重钢专用线SDK0+899.13=既有渝怀铁路K81+874.37处，陈家湾1#号特大桥桥上线路坡度为6.0‰，曲线半径为600m ，线路设计为单线，桥梁采用专桥2051梁型，此次施工为SD170-32型公路架桥机跨渝怀铁路架设重钢专用线陈家湾1#号特大桥第三孔桥梁。 1.2．施工地点、时间 长寿—王家坝区间K81+874.37处跨渝怀铁路架梁施工，施工时间2010 1.3．施工内容、等级、影响及限速范围 1.3.1． 公路架桥机跨渝怀铁路架梁1孔，第一次利用长寿至王家坝区间天窗点60分钟（同时此区间接触网停电）完成架桥机过孔作业；第二次长寿至王家坝区间封锁要点180分钟（同时此区间接触网停电）进行架梁施工。 1.3.2． Ⅰ级 1.3.3．影响及限速范围 长寿～王家坝区间（K104+500～K107+600作业段） 架桥机跨渝怀铁路架梁，影响长寿～王家坝区间接发列车共240分钟（第一次60分钟，第二次180分钟），完成后开通线路。 2．施工方案 2.1架梁施工工艺流程 架梁前施工准备→桥梁运输→架桥机过孔，同时龙门吊倒装桥梁至运梁车上装载加固、安装支座→运梁车运输桥梁至架桥机主机尾部喂梁→主机拖拉捆梁、吊梁、出梁→对位落梁、横移→桥梁落位，支座就位→重复架设另一片梁→整孔梁就位→质量检查→梁端及跨中横隔板焊接→架桥机进行下一跨过孔→制作湿接缝→横向张拉→架其余孔跨。 2．2架梁前施工准备工作 2.2.1、施工单位与重庆供电段、涪陵工务段和 2.2.2、施工单位报请成都铁路局和 2.2.3、架梁施工前，机械人员对架桥机进行全面技术状态检查和调试，保证在要点架梁中运行状况良好 2.2.4、架梁施工前，重钢专用线项目部组织专业队伍在陈家湾1#号特大桥第三孔 2.3. 桥梁运输组织方案 桥梁由养马河桥梁厂铁路发运至长寿车站，然后由施工单位自备机车取梁到王家坝车站2道，经过插入的临时道岔（L1、L2）推送至架梁施工便线，通过龙门吊倒装至架桥机运梁车。架梁完成后，空车返回王家坝车站，然后牵引至长寿车站进行发送。每天计划从长寿车站取送一次，每次取送梁需用3小时，每次取送梁数量为2孔。 2.4. 架梁施工方法 2.4.1． 2.4.2 桥梁倒运及架设 桥梁由运梁车运至SD170-32型公路架桥机尾部，当前运梁平车到达架桥机尾部主梁内时，前天车起吊T梁；前天车吊梁与后运梁平车一起继续前行，待后运梁平车走行至架桥机尾部主梁内时，后天车起吊T梁，两天车起吊梁走行至待架孔位。 横移落梁:架桥机吊梁横移至待架梁位置，整机及起重小车移到架梁位后，两天车同时松梁，当梁底离支座约10cm时，停止松钩，通过天车走行，将梁板精确对位，最后将梁板落到设计位置，完成支座安装及联接板的焊接施工。 3．施工防护示意图 在跨越既有线架设桥梁时，架梁现场设置工地安全防护员，在施工现场两端800m处均设置安全防护员，并在王家坝车站设置驻站联络员。施工防护示意图附后。 4．施工安全及质量保证措施 4.1．架桥机过孔安全技术措施： 4.1.1监控过孔时主梁前支腿、中支腿稳定状况，观察是否有移位和晃动现象，发现有变化时及时停止前移。 4.1.2监控过孔时前移速度，不能超规。 4.1.3随时做好刹车准备。 4.1.4监测过孔时前悬臂端挠度数据。 4.1.5主梁前支腿支固好后，才能将架桥机主梁前移到位。主梁到位后详细检查整机状况。 4.2.架桥机就位后控制安全技术措施： 4.2.1调整架桥机位置、高度、净宽度，使其满足架设要求。 4.2.2检查各支承点作用情况，看是否平稳、密贴支承面。 4.2.3检查横移滑道是否水平，天车轨道距是否符合要求，横移滑道下枕木是否有间隙，如有及时垫紧。 4.2.4将天车沿主梁顶轨道反复运行，查看有无沿挤轨情况，前后天车是否同步运行，刹车装置是否灵验，刹车时的惯性情况。 4.2.5查看天车运行时整机的稳定刚度。 4.3架设技术要求 4.3.1在T梁架设过程中对架桥机各项结构、各种机具、材料由专人进行定期全面检查、保养，以确保架设施工安全。 4.3.2T梁在架设时，砼的强度不低于设计对架设安装所要求的强度。 4.3.3T梁架设时，支承结构的强度符合安装构件时所要求的强度，支承结构的尺寸、标高及平面