台州市路桥区农产品物流建设规划.docVIP

PAGE ★★★★★ 第三篇 台州市路桥区农产品物流建设规划 前 言 当前，路桥区的农产品面对国内和国际两个市场的竞争，正处于农产品数量过剩和绿色消费的时代。农产品流通的制约超过了生产的制约，农产品发展的重点已经从生产领域转入流通领域。 农产品物流是物流业的一个分支，包括农产品生产、收购、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、加工、分销、信息活动等一系列环节。农产品的自然属性决定了农产品物流不同于一般物流的特殊性：一是鲜活的农产品对物流设施的要求特别高；二是经加工处理延长了保存期限的农产品，既要保障食品安全性，又要通过贸易技术壁垒；三是农产品物流具有很强的季节性和地域性，受自然条件的严格限制。发展农产品物流，是创造农产品时间价值、场所价值、一定的加工价值和规避市场风险的必然要求，是解决农业增效、农民增收和现阶段“三农”问题的重要途径。 现代农业建设是一项长期的历史性任务，是事关全区农业和农村发展全局的系统工程，它具有比传统农业更为丰富的内涵，突出了现代高新技术的先导性，农工科贸的一体性，产业开发的多元性和经济发展的科学性。因而农产品物流体系的建设便是路桥区现代农业建设中的一个重要组成部分。 本规划以《台州市农产品现代物流体系建设总体规划》、《台州市路桥区国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》为指导，并与路桥区城市总体规划、土地利用总体规划等相衔接。规划期为2006～2010年，展望到2020年。 PAGE 23 一、农产品物流发展现状和基础条件 （一）农产品物流发展基础条件 路桥区位于浙江沿海中部，我国沿海经济最发达地区，黄金海岸中段；东濒东海，南邻温岭，西连黄岩，北接椒江。是台州市主体城区的组成部分。陆地东西最长33.3公里，南北最宽18.8公里；内陆总面积274平方公里，大陆海岸线总长26公里，浅海滩涂宽广辽阔，面积达21.33平方公里。平原土壤肥沃，物产丰富，是全国闻名的柑橘、枇杷之乡。路桥区现辖路桥、路南、路北、螺洋、桐屿、峰江6个街道，新桥、横街、蓬街、金清4个镇。区位优越、体制灵活、配套力强、工业化程度高、基础设施完备，是台州经济社会发展较为发达的地区。 1、综合经济实力强 2005年末，全区总人口为42.52万人，生产总值172. 74亿元，二、三产业比较发达，比重分别为49.01%和46.62%，人均生产总值40823元；实现财政收入18.16亿元，其中地方财政收入8.79亿元，综合经济实力强；城镇职工平均工资39316元，农民年人均纯收入8433元。 2、交通条件优越 本区具有陆、海、空齐全的交通优势，甬台温高速公路毗邻城区，区内有黄琅剑门港、104国道、75省道、黄岩民航站等交通基础设施，配套齐全，交通便捷，为农产品参与国内外市场“大流通”奠定了基础。城市化进程有序推进，中心镇、中心村改造稳步进行，为农产品加工、流通及出口提供了良好的基础条件。 3、农产品加工渐显优势 发达的陆上交通，兼有海运和航运，为路桥外向型加工农业提供了有利条件。水产加工，目前主要有“浙江金嘉益水产有限公司”、“路桥北极水产冷冻厂”和“台州海的梦水产有限公司”三家区级以上企业，加工量已占总产量的1/4，总资产达4200多万元，销售收入近4900万元。区内还拥有多家小型加工企业，年加工量2万多吨。近年来加工产品已从单一化向小包装、多品种发展；休闲食品、调味品、鱼糜制品及水产品深加工也已起步。 4、特色优势农产品发展迅速 早在1993年，路桥区开始新一轮的农业结构调整，农产品结构进一步优化，优势、特色产品发展很快，尤其是瓜菜、水果、海水产品、奶业、花卉发展迅速，现已成为当地经济中最活跃的成分。农业生产由突出总量的提高，逐步向商品化、专业化、规模化的现代农业转变，逐步建立起优质高效的农业生产体系，农产品日趋多样化、特色化。农民组织化程度不断提高，截至2005年底，全区有农民专业合作社49家，注册社员1615人，带动农户16162户，占全区总农户数的15%；合作社系统内企业年产值达3.65亿元，建立并联结生产基地7.21万亩。 （二）农产品物流现状分析 经过二十多年的改革与发展，路桥区的农产品流通市场发展迅速，变化巨大，打破计划体制，恢复农贸市场，由农贸市场向批发市场提升。路桥区的农产品市场流通正经历着把计划体制市场化，从无序市场到规范有序市场的蜕变过程。基本上形成了以“农产品生产者→产地批发市场→销地批发市场→零售市场→消费者”为主的农产品物流体系。 路桥区目前农产品市场流通组织呈以农产品批发市场为主，多种形式并存发展状态。农产品批发市场的发展表现出如下特征： 1、发展速度快，但市场交易规模较小 到200