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明挖地铁车站结构设计几个问题 摘要：近十几年来，我国大中城市纷纷兴起了建 造地铁的热潮，明挖法是地铁车站施工的主要形式。当前地 铁结构设计中，由于相关规范还不够详尽，因此在设计工作 中，有关设计标准与原则难以迗到统一，许多设计问题有待 研究。本文对明挖法地铁车站结构设计要点和一些争议性问 题进行分析探讨。 关键词：明挖地铁车站；结构设计；围护结构；明挖法 Abstract： in recent years, China’ s large and medium-sized cities have started to build the subway in the rush, Ming WaFa. is the main form of subway station construction. Current in the design of subway structure, due to the related specification is not enough detailed, so in design work, the relevant design standards and principles to meet the unification, many design issues to study. In this paper, the Ming WaFa subway station structure design and analysis, this paper discusses some controversial issues. Key words： Ming dig metro station； Structure design Retaining structure； Ming WaFa 中图分类号：文献标识码:A文章编号：2095-2104 (2013) 一、明挖地铁车站结构设计原则问题 结构设计应根据结构类型、使用条件、荷载特性、 施工工艺等条件进行。 车站结构的净空尺寸除满足建筑限界和建筑设计、 施工工艺及其它使用要求外，尚应考虑施工误差、测量误差、 结构变形及后期沉降的影响。 根据车站结构的类型和施工方法，应分别按有关的 设计规范对其在施工阶段和正常使用阶段进行强度计算，还 应进行刚度和稳定性计算，并进行裂缝宽度验算。钢筋混凝 土的裂缝开展允许值应根据结构类型、使用要求、所处环境 条件和防水措施等因素加以确定。根据《建筑结构荷载规范》 (GB 50009-2012)、《建筑抗震设计规范》(GB 50011-2010)、 《人民防空地下室设计规范》(GB 50038-2005)和《地铁设 计规范》(GB 50157-2003)的规定，按结构在施工阶段和使 用阶段可能出现的最不利情况进行荷载组合。各种荷载组合 及分项系数见表1。 表1荷载组合表 车站结构构件迎土面最大裂缝计算限值0.2mm，背土面 0. 3mmo 车站结构设计应满足施工、运营、城市规划、防火、 防水、防杂散电流的要求，结构设计使用年限按100年设计， 并且需满足结构耐久性设计相关要求。 车站结构设计应按最不利情况进行抗浮稳定验算， 在不考虑地墙摩阻力时，其抗浮安全系数不得小于1.05;在 考虑地墙摩阻力时，其抗浮安全系数不得小于1. 15,当结构 抗浮不满足要求时，需设置抗拔桩。 车站结构设计应充分考虑在施工过程中尽可能减小 对车站周边环境(建构筑物、城市交通及地下管线)的负面影 响。 二、基坑设计问题 1、 采用明挖法施工的车站，基坑范围内的管线需改移 或采取悬吊、架空等措施，基坑设计一般不考虑周边管线保 护要求。对于基坑周边一定范围内的建筑物和构筑物，基坑 应根据有关规程及安全等级采取相应的防护措施。 2、 围护结构类型选择 根据地下车站的结构形式、埋深、场地地质情况及周边 环境，同时参考周边地区地下工程建设经验，地下车站主体 护结构基坑一般采用地下连续墙、钻孔灌注桩及土钉墙等 几种形式。 3、 对于采用地下连续墙及钻孔灌注桩形式的围护结构， 支锚一般单独采用内支撑，内支撑常采用钢筋混凝土支撑和 钢管支撑。 4、 根据坑底土层的工程力学指标，经墙体的抗滑动、 抗倾覆、抗隆起、整体稳定、抗管涌等验算，确定连续墙或 护桩入土深度。 5、对于地下连续墙及钻孔灌注桩，计算时将其模拟为 竖向弹性地基梁，采用有限元分析方法计算，计算时需根据 基坑开挖、加撑和内部结构回筑、拆撑的不同工况，分步计 算结构的内力、基坑位移、地面沉降，并验算基坑的抗滑移、 抗隆起、抗倾覆、内部稳定性、整体稳定性。 三、承压水问题 对于承压水突涌稳定性判断分析方法，现行基坑规范教 科书里均采用压力平衡理论，其计算公式为： Hcr=K*rw*h/ro