第四课瓦楞纸板箱.DOC

PAGE PAGE 13 第四课 瓦楞纸板箱 4.1历史回顾 目前，瓦楞纸箱是在商业上应用最广泛的一种货运容器。1856年，第一个有关生产瓦楞纸的专利在英国诞生了。1871年，阿尔伯特·琼斯发明了无挂面瓦楞纸用于包装灯罩和诸如此类易脆的产品而获得了美国第一个包装用瓦楞纸的专利权。 第一个用双挂面瓦楞纸板箱体作为货运包装的人是一个粮食生产商，1903年，美国法定货运分类组织接受瓦楞纸箱这类的包装容器为运输包装容器。在第一次世界大战末期，大概有20%的箱体是瓦楞或者密实纤维板，80%是由木箱组成。到了第二次世界大战末期，这个数字颠倒过来了，80%货运容器是由组合纸板组成。 现在美国大概有770厂生产了总值超过了173亿美元的瓦楞包装容器。其中，很多是从其他的厂买组合纸板，自己仅仅做印刷和裁切的sheet plant。 货运容器合适的名字是箱体，而不是“纸盒”或者“箱子”，虽然这三个术语通常用于描述同一个类型的货运容器。 铁路是最早的陆路货运方式。由于普通的运输工具不可避免的造成产品的损耗和破坏，他们最开始着眼于货运容器的质量问题。最早的关于瓦楞货运容器的构成规则是由美国铁路货运分类委员会于1906年制定的。这些规则经过了许多次的更新，仍然以统一货运分类的41条规则在使用。卡车运输业也应用了类似的规则作为国家机动车货运分类222项。 一般来说，这个分类系统要求由铁路或者公路运输的箱体必须符合某些特定的构成要求。简单地说，这些规则假设用于构建箱体的指定板等级取决于目标箱 体的重量和尺寸。箱体的结构将在箱体的底部戳印出来。 早期规则中最重要的一点就是根据耐破度测试来确定瓦楞纸板的等级。这导致了五层面纸的克重从本质上建立起来，为此瓦楞纸板能够建立。直到现在这些规则仍然指导着瓦楞纸箱的设计。 最后，运输方式和材料处理方法都改变了。纸箱的抗压强度成为首要考虑对象。耐破度测试是纸板的耐破能力的衡量方法，这个试验和纸张的抗拉伸强度有一定的关系，但是它和货运容器的堆码能力没有直接的联系。纸生产技术的进步使得我们有能力生产抗弯强度更大的纸张，但是这些并不一定需要符合现行的耐破度试验标准。 边压测试被提为一种确定瓦楞纸板等级的更合理的测试方法，因为它能够有你过来计算货运容器的预应力。经过多轮磋商，1991年，一套双重的等级评定系统正式生效，这套系统能够使得设计的瓦楞纸箱技能满足早期的耐破度测试标准，也能满足新的边压强度的标准。 4.2瓦楞纸板 结构 瓦楞组合板有两个主要的部分：面纸和芯纸。它们都是由一种叫货运容器纸板的特殊的厚纸加工而成。挂面纸板是黏附在芯纸上的平整的面纸。芯纸是在面纸之间的呈波纹型、有楞的纸板。（如图4.1）。 图4.1瓦楞组合板 以下的阐述将说明四种不同的组合板： 单面瓦楞纸板 一层瓦楞芯纸粘在一层纸板（图4.2）。 图4.2 单面瓦楞纸板 图4.3单楞双面瓦楞纸板 三层瓦楞纸板 由一层芯纸和两层面纸贴合在一起而形成的瓦楞纸板（图4.3）。也被称为三层瓦楞纸板。 五层瓦楞纸板 由三层面纸和中间两层瓦楞芯纸组合而成（图4.4）。 图4.4 双楞双面瓦楞纸板 图4.5 三楞双面瓦楞纸板 七层瓦楞纸板 由四层瓦楞面纸和中间的三层芯纸组成（图4.5）。 面纸一般是用牛皮纸在双流浆箱的长网纸机生产。瓦楞芯纸是单坑纸板，它一般包括硬木和回收纤维。瓦楞机把芯纸加工为波纹型并且用淀粉类粘结剂将它与面纸粘结起来。只有一层面纸的材料在一个轴方向是易弯曲的，常用于保护性的包装材料。 楞型 早在几千年前，建筑师就明白利用合适曲度的拱形是建造跨度桥最有效的办法。瓦楞纸板的发明者们把芯纸制成拱形也是利用相同的原理。这些拱形被称为瓦楞，如果用淀粉类黏合剂将它粘结在面纸上，它们就能抵抗各个方向的弯曲和压力。 如果我们把一块多层纸板粘合在芯纸的端部，瓦楞纸就能成为承载量很大的刚柱。当我们给纸板面施压时，瓦楞之间的空隙就相当于保护包装容器内部产品的缓冲器。 当产品遭受急剧的温度变化，瓦楞也能充当保护产品的绝热器。同时垂直的面纸给产品提供更大的强度，避免损坏。 瓦楞形成了许多标准形状或者楞型（A,B,C,E,F,等）。A-楞是最早产生，也是最大的通用楞型。B-楞紧接着A-楞而产生，但是变得更小了。C-楞紧随其后也出现了，但是尺寸介于A和B之间。E-楞比B-楞更小，但是F-楞更小。 除了上述的五种最常用的类型，既有在尺寸上比它们大或者比它们小的新型的专用纸板也出现了。一般来讲，尺寸大的瓦楞能够传递更大的抗压强度和缓冲。小型瓦楞能够提高它们结构和外观上的表现，以便于销售。 不同楞型的瓦楞能在一块多层纸板中同时使用。例如，在七层瓦楞纸板中，有可能其中一层芯纸是A楞，但是其他的两层可能是C-楞。混合楞型允许设计者根据抗压强度、