第十一章城市道路排水设计.docVIP

城市道路排水设计 概述 城市排水系统的制度 为了保证车辆和行人的正常交通，改善城市卫生条件，以及避 免路面的过早损坏，要求将地面雨水或雪水迅速排除，因此城市道路排水是城市道路的一个重要组成部分。 城市道路排水也是城市排水系统的一部分。城市中除需要排除雨水和雪水外，尚有工业废水和生活污水。由于废污水和雨水的水质不同，可分别组织不同的管道系统来排除。 排水系统的制度分为合流制与分流制。 合流制 将污水和雨水用同一管道排除的称为合流制。过去我国很多旧 城市大都采用合流制，污水未经处理直接排入天然水体。这样的合流制对环境卫生往往造成严重危害。为了保护生态环境，需要将混流的污雨水处理后再行排放。 分流制 将污水和雨水分别设置不同的管道系统排除的称为分流制，如 图11－1所示。其中汇集和处理生活污水或工业废水的系统称为污水排除系统；汇集和排泄雨水的系统称为雨水排除系统。分流制排水系统又可分为两种情况：一种情况是分别设置污水和雨水管道系统；另一种情况是只有污水管道系统，不设雨水暗管，雨水沿着地面、街道边沟和明渠泄入天然水体。 采用分流制有利于环境卫生的保护，以利于污水的处理及综合利用，便于从废水中回收有用物质，可以做到清浊分流，降低需要处理的废水量。 我国一些旧城市采用合流制，这是由于历史原因造成的；新建的排水系统一般采用分流制。另外，同一城市的不同地区可以采用不同的排水制度。 城市道路雨水排除系统的类型 城市道路路面排水系统，根据构造特点，可分为明式、暗式和 混合式三种。 明式系统 公路和一般乡镇道路采用明沟排水，在街坊出入口、人行横道 处增设一些盖板、涵管等构造物。明沟可设在路面的两边或一边，也可在行车道的中间。当道路处于农田区时，边沟要处理好与农田排灌的关系。 明沟的排水断面尺寸，可按照汇水面积经水力计算确定，也可根据当地实际经验来安排。明沟通常采用梯形断面，底宽至少0.3m，边坡视土质及护面材料而不同，用砖石铺砌或混凝土块护面时，一般用1：0.5~1:1的边坡。有些城市石砌或砖砌和上面加盖板的矩形明沟。 暗式系统 如图11－2所示，暗式系统包括街沟、雨水口、连管、干管、 检查井、出水口等主要组成部分。道路上及其相邻地面的地面水依靠纵横坡度，流向行车道两侧的街沟，然后顺街沟的纵坡流入沿街沟设置的雨水口，再由地下的连管通到干管，排入附近河流或其它水体中去。 混合式系统 这是明沟和暗沟相结合的一种形式。 采用明沟可以降低造价，但在建筑物密度较高和交通频繁的地 区，采用明沟往往引起生产、生活和交通不便，占用土地较多，并影响环境卫生。因次，这些地区应采用暗式系统。而在城镇的郊区或其它建筑物密度较小、交通稀少的地区应首先考虑采用明沟，以降低造价。 第二节 雨水管道及其构造物沿道路的布置 雨水管的布置 1雨水干管的位置 城市道路的雨水管线应平行于道路的中心线或规划红线。雨水 干管一般设置在街道中间或一侧，并宜设在快车道以外；当道路红线宽度大于60m时，可考虑沿街道两侧作双线布置。 由于雨水管道施工及检修对道路交通干扰很大，因次，雨水干管应尽可能不布置在主要交通干道的行车道下，而宜直接埋在绿带或人行道下，并注意与行道树、杆柱、路缘石等保持一定的横向距离。此外，雨水管线还应尽可能避免或减少与河流、铁路、以及其它城市地下管线的交叉，避免造成施工困难；必须交叉时，应尽量正交，并保证相互之间有一定的竖向间隙。雨水管道离开房屋及其他管道的最小距离见表11－1。 2 雨水干管的纵坡度 由于雨水在管道内是靠本身重力而流动的，所以雨水管道应由上游向下游倾斜。雨水管道的纵坡应尽可能与街道纵坡取得一致，这样，不致使管道埋设过深，可节省土方量。因次，在城市道路纵断面设计时，应考虑雨水排除问题，为排除雨水创造条件。另外，路面上汇集的雨水往往带有尘土、沙、煤屑等物，易于在管道内沉淀，因次要求管道内雨水宜有较高的流速，以防止或减少沉淀，其设计流速常采用自清流速，一般为0.75m/s。这就要求雨水管的最小纵坡不得太小，一般不小于0.3%。为了保证管中雨水流速不超过管壁受力安全的要求，对雨水管的最大纵坡也要加以控制，一般为4%。 对于山岭重丘地区，为了不使雨水管纵坡过大，需分段设置跌水井。 雨水管道的埋深 管道的埋深深度，对整个管道系统的造价和施工影响很大，管 道越深则造价越高，施工越困难，所以管道埋深不宜过大。管道最大允许埋深，根据技术经济指标及施工方法决定，一般在干燥土壤中，管道最大埋深不超过7～8m，地下水位较高、可能产生流沙的地区不超过4～5 m。 雨水管的最小埋深等于管直径与管道上面的最小覆土深度之和，如图11－4所示。最小覆土深度一般根据雨水管可能承受的外部荷载、管材强度、当地冻深以及临街建筑内排水支管的连接要求坡度等确定。在行车道下，