汽车空调管路.ppt

端末加工工作原理是用压力通过端末成型模具将铝管端口处挤压成需要的结构。目前我公司的端末加工主要用于空调管A型，B型接头以及水管接头处。 EF30-4端末加工机 CNC18TDR（M2.5） 三维数控自动弯管机 CNC18TDRE三维数控弯管机是通过控制Y方向（沿管径方向），B方向（平面折弯方向），C方向（空间旋转方向）完成整个铝管的折弯。该自动弯管机可以自动将XYZ坐标转化为YBC坐标。 铝管外径 中心折弯半径 夹模宽度 ?8.2 R15 16 ?9 R15 16 ?11 R20 20 ?12 R20/R15 20 ?16 R25 30/15 ?22 R35/R42/R48 50 扣压机 扣压机的作用是将铝套，铝管和空调胶管扣压到一起，最终起到密封作用。 铝管外径 胶管规格 扣压量 ?8.2 A20-5/16 18.7±0.2 ?9 A20-5/16 19.2±0.2 ?11 A20-13/32 22.6±0.2 ?12 A20-13/32 23.0±0.2 ?16 A10-15.2B 23.3±0.2 管路扣压量表 目前铝件与铝件之间的连接都是靠焊接实现。 目前我们采用的焊丝是4047，焊剂为QJ201。该焊剂在焊接后对铝材有腐蚀性，所以在焊后必须进行清洗。 焊接图 FHC-BL18半自动铝锯料机 胶管切割机 1.在设计管路时，在空间允许的范围内，铝管布置尽可能简单， 结构尽可能简单，折弯尽可能少。 2.在设计管路时，尽可能采用现有压板，没有相同压板时，尽量 采用现有型材。 3.铝管的折弯半径按照现有折弯半径表执行，两弯中间的直线 段长度不得小于夹模宽度，两端的直线段长度不得小于1倍管 径。 4.铝管，空调胶管，空调波纹管对应表 铝管外径 空调胶管规格 空调波纹管规格 ?8.2 A20-5/16 20 ?9 A20-5/16 20 ?11 A20-13/32 25 ?12 A20-13/32 25 ?16 A10-15.2B 25 5.管路设计时接头形式应尽量选用现在已有的。 6.空调管路应符合QC/T664-2000《汽车空调（HFC134a）用 软管及软管组合件》的规定。 6.1空调管路的拉伸性能符合下表： 6.2 空调管路的最小爆破压力为12MPa。 6.3 空调管路的检测压力为高压管3.5MPa，低压管2.5MPa。 胶管内径，mm 最小拉脱力，N 8.2 1590 10.5 2270 15.2 2490 L≤10 ±0.2 10＜L≤50 ±0.5 50＜L≤100 ±1 200＜L≤500 ±2 500＜L≤1500 ±5 1500＜L ±10 角度 ±1° 7.管路设计时未注公差按下表执行。 汽车空调管路设计中常出现问题： 1.设计的管路在实际加工中无法实现。目前我们管路加工设备有限， 对于一些较为复杂的管路无法加工，所以要求设计者熟悉管路加工 工艺，在设计管路时尽量避免复杂结构。 2.铝管与空调胶管处扣压量不当。扣压量不足，容易使制冷剂通过连 接处进入中间层而向外渗漏，或使胶管鼓泡；扣压量过大或扣压不 均匀，使胶管局部出现铆压裂纹或压缩过量，经短时期使用，便在 接头处出现断裂或密封不良现象。设计管路扣压量时应该按照管路 扣压量表选取合适扣压量。 3.O形圈选用不当。O形圈选用的过小，其拉伸量比较大，可能造成 空调管路密封不严导致制冷剂泄漏。O形圈选用的过大，易出现在 运输和装配过程中O形圈脱落。所以在设计时要参考现有O形圈规 格及沟槽尺寸。 谢 谢 ！ Confidentail 2011年3月 Confidential 1.汽车空调管路简介及分类 2.汽车空调管路的组成 3.汽车空调管路的加工 4.设计管路时注意的问题 5.汽车空调管路设计中常出现问题 汽车空调管路简介： 由于汽车空调的各部件总成一般分散安装在汽车的各个部位，汽车空调管路将这些部件总成连接起来，组成一套完整的汽车空调系统。如果说压缩机是空调系统的心脏，汽车空调管路就是空调系统的血管。汽车空调管路一般由铝管，空调胶管及其他管路附件组成。 目前汽车空调中使用的制冷剂为R134a。 汽车空调管路的分类 按照压力分类： 高压管：由压缩机到膨胀阀之间的汽车空调管路（红色）。 低压管：由膨胀阀到压缩机之间的汽车空调管路（蓝色）。 按照制冷剂状态分类： 气态管：管路中制冷剂状态为气态。 液态管：管路中制冷剂状态为液态。 压缩机 蒸发器 冷凝器 膨胀阀 气态 液态 汽车空调管