民航机务维修系统风险管理关键技术研究及系统实现-载运工具运用工程专业毕业论文.docx

万方数据 万方数据 承诺书 本人声明所呈交的博士学位论文是本人在导师指导下进 行的研究工作及取得的研究成果。除了文中特别加以标注和致 谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成 果，也不包含为获得南京航空航天大学或其他教育机构的学位 或证书而使用过的材料。 本人授权南京航空航天大学可以将学位论文的全部或部 分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描 等复制手段保存、汇编学位论文。 （保密的学位论文在解密后适用本承诺书） 作者签名： 日 期： 南京航空航天大学博士学位论文 摘 要 安全是保证航空公司运营的关键。加快民航安全管理体系（Safety Management System,S MS）发展，提高安全服务水平是航空公司面临的重要挑战。风险管理作为 SMS 的核心和关键， 具有至关重要的地位。作为航空公司三大子系统之一的机务维修系统，其风险管理工作是一项 紧要、繁杂的系统工程。近年来，全球民航事业呈现出蓬勃发展的态势，我国的民航机队已进 军全球第二大航空运输机队，传统的“事后管理”模式的风险管理方法存在重理论、轻实践的 现象，不能有效削减安全综合保障水平与民航迅速发展现状之间的矛盾。业务连续性管理( Bu siness Continuity Management，BCM)是一种新兴的企业风险管理流程，它强调意灾难和事故事 前的控制和预防以及意外事故发生后的立即响应，这正与 SMS 中提出的“安全第一、预防为主” 的方针保持一致。于此同时，民航空管局于 2011 年 5 月在《民航空中交通管理安全管理体系建 设指导手册（第三版）》中强调了“民航空管运行单位应当建立应急计划，并协调相关单位的应 急预案，实现正常运行和应急状况之间的相互转换”的工作方针。因此，开展预防为主的安全 风险评估和应急预案演练研究是一项迫在眉睫的工作。本文提出了基于业务连续性管理体系（B CMS）理论的风险管理流程，开展了民航飞机维修和安全管理风险评估的理论方法和应用技术 的研究，分别从项目启动和管理、业务影响分析、风险评估、安全风险控制以及应急预案仿真 演练五个方面展开机务维修系统风险管理关键技术的研究，开发了机务维修安全风险评估与决 策支持系统。主要研究内容和本文的成果总结如下： （1）首先通过业务影响分析，确定飞行安全和维修质量管理是确保机务维修系统正常运行 的两大关键功能，通过综合历史文献分析法和调查问卷法，确定航空公司机务维修系统安全风 险的风险源，并在风险源识别的基础上确定所有底层指标，明确指标间的隶属关系。提出运用 粗糙基理论优化指标体系，根据约简结果消除冗余指标，最终建立了一套科学化、规范化、系 统化的安全风险评估指标体系。 （2）人因可靠性的量化方法研究。由于人为因素在机务维修中占有重要地位，将人因工程 理论的定量研究方法运用于民航维修人员可靠度的计算中，运用成功似然指数法确定维修人员 的初始失误率，根据维修差错决断方法中维修差错类别的分类确定人误形成因子影响值，最终 得到人的可靠度的量化值是在传统定性分析上的一次突破，对于分析、预测、减少和预防民航 维修人员的维修差错具有重要意义。 （3）安全风险评估技术研究。考虑到机务维修系统影响因素错综复杂众多且定性定量指标 之间相互掺杂的特点，基于层次分析法确定指标权重，分别运用多级模糊综合评价法和灰色系 统理论方法量化定性指标。根据贝叶斯网络适合处理不确定问题和易于直观表达指标之间的因 I 民航机务维修系统风险管理关键技术研究及系统实现 果关系的优势，运用贝叶斯网络完成综合评估模型，依据航空公司安全历史数据作为贝叶斯网 参数学习的案例，获取条件概率表，采用贝叶斯网络软件 Netica 建立了安全风险评估模型，并 完成各种概率分析运算，通过发挥两种方法的优势和集成作用，提高了风险评估的效果和准确 度。该风险评估方法还可以推广到其他类似的复杂系统风险评估中。 (4)针对目前研究安全风险缺乏前瞻性的预测分析，对未来安全状况的预测大多参照历史经 验，本文在贝叶斯网络综合评估结果的基础上，运用卡尔曼滤波理论预测安全风险发生的概率。 为实时监测机务维修系统的安全状况，并有效观测影响机务维修系统安全状况的主要指标，运 用基于 BN 的指标灵敏度分析和警告管理实时监测航空公司风险，为降低风险、控制风险提供 决策支持。 (5)考虑目前我国民航的应急预案工作还停留在理论研究，预案的编制大多依赖于维修经 验，应急演练还是以传统的实地演练为主，提出将 Agent 作为低层支撑技术应用于应急预案仿 真演练中，与航空公司现有的应急预案相协调，实现正常运行与紧急情况之间的相互转换。考 虑到航空公司已积累了丰富的维修案例，因此本文将基于案例推理与多 Agent 技术结合起来研 究，应用于机