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浅谈船舶应急发电机的实操性检查 摘要：本文根据SOLAS74/78第II-1章的规定，介绍公约对船舶应急发电机的要求，并就船舶应急发电机的实操性检查程序、方法和缺陷处理作一推介。希望通过本文提高船公司和船员对船舶应急发电设备重要性的认识，进而加强对该设备的维护和保养，保证船舶应急发电设备处于随时可用状态，减少因船舶断电而导致的船舶和人员的损、伤害。 关键词：船舶应急发电机 操作性检查 程序 判断 缺陷处理 众所周知，电对一艘正在航行中船舶的重要性。可以毫不夸张地说，全船断电则这艘船就等于死船。打个比方来说，电就像一艘船的血液，船舶电站就像船的心脏，而主电源和应急电源就是这心脏的组成部分。应急电源是主电源唯一的且是非常必要的替补。船上的几乎所有重要设备或其主要附属设备，包括各种导航设备、无线电设备、操舵装置、主动力设备的主要附属设备等，一般都由电为其动力源。正常都由船上的主电源供电，一旦主电源出现故障，就必须由应急电源向船上重要场所的照明、各种航行灯、信号灯、无线电通信设备、报警系统、操舵装置等应急设备短时供电（客船36小时，货船18小时），以便在紧急情况时，能保证船岸通信的畅通及船上人员的安全撤离。因此，应急电源是船上非常重要的安全设备。 SOLAS74/78第II-1章对应急电源作出非常明确的规定： 1．1 客船和500总吨以上的货船均应设有一独立的应急电源； 1．2 应急电源、相关的变换设备（如设有）、临时应急电源、应急配电板和应急照明配电板应置于最高连续甲板之上，并应从露天甲板易于到达。（货船：除在例外情况下经主管机关允许外）它们不应置于防撞舱壁的前面。 1．3 应急电源、相关的变换设备（如设有）、临时应急电源、应急配电板和应急照明配电板与主电源、相关变换设备（如设有时）和主配电板的相对位置应使主管机关满意，以保证主电源、相关变换设备（如设有时）和主配电板所在处所或任何A类机器处所发生火灾或其他事故时，不应防碍应急电源的供电、控制和配电。应急电源、相关的变换设备（如设有）、临时应急电源、应急配电板和应急照明配电板所在处所应尽可能不与A类机器处所或主电源、相关变换设备（如设有时）和主配电板所在处所的限界面相连接。 1．4 如采取适当措施以使在各种情况下确保独立的应急操作，则应急发电机可以例外地用以短时间向非应急电路供电。 2 可用的电源功率应足够向应急情况下安全所必需的设备供电，并适当地考虑到这些设备可能要同时使用。应急电源应能在下述时间内，足以同时至少对下列设备供电（如这些设备由电力驱动），同时应考虑到某些负载的起动电流和瞬变特性： 2. 1 对下列处所供电（客船36小时，货船18小时），应急照明： 2. 1. 1 所有服务和居住处所的走廊、梯道、出入口和载人电梯（及其围阱）； 2. 1. 2 机器处所和主发电站，包括它们的控制位置； 2. 1. 3 所有控制站、机器控制室和每一主配电板和应急配电板处； 2. 1. 4 储藏消防员装备的所有处所； 2. 1. 5 操舵装置处；和 2. 1. 6 消防泵、喷水泵和应急舱底泵以及它们的电动机起动位置； 2. 1. 7 （客船36小时，货船3小时）现行《国际海上人命安全公约》要求的每一登乘救生艇、筏的集合地点、登乘地点和舷侧； 2. 1. 8 （客船要求）现行《国际海上人命安全公约》要求的通达登乘救生艇、筏集合地点与登乘地点的走廊、梯道和出入口。 2. 2 对下列设备供电（客船36小时，货船18小时），除非这些设备能由设置于适当处所的，可供紧急时使用的蓄电池组独立供电： 2. 2. 1 现行《国际海上避碰规则》所要求的航行灯和其他信号灯； 2. 2. 2 现行《国际海上人命安全公约》所要求的甚高频无线电设备、中频无线电设备（若设有时）以及中频/高频无线电设备（若设有时）。 2. 3 对下列各项设备供电（客船36小时，货船18小时）： 2. 3. 1 所有在紧急状态下需要的船内通信设备； 2. 3. 2 现行《国际海上人命安全公约》所要求的航行设备，对小于5000总吨的船舶，当此项规定为不合理或不可行时。经本社同意可免除这一要求； 2. 3. 3 探火和失火报警系统以及放火门的固定和释放系统； 2. 3. 4 断续使用的白昼信号灯、船舶号笛、手动失火报警按钮和所有在紧急状态下需要的船内信号设备（例如通用紧急报警系统、灭火剂施放预告报警器等）。 3 应急电源可以是一台发电机或一蓄电池组。 当应急电源是发电机时，应满足： 3．1 由适当的原动机驱动，有独立的燃油供给，燃油闪点（闭杯试验）不低于43oC； 3．2 主电源供电发生故障时能自动起动，并应