深圳轨道交通自动售检票系统成套设备技术改造设计与实践.docVIP

深圳轨道交通自动售检票系统成套设备 技术改造设计与实践 包纯一k 高新现代智能系统股份有限公司 摘要： 介绍深圳轨道交通4号线一期工程H动售检票系统＜；?＞设备硬件改造及软件 升级的整个过程r包括设备现状分析°提出改造内容及目标.在车站现场进行 工程实施的方法等。改造后的设备在性能、稳定性、可靠性、故障率等方面恢复 到正常水平.功能有了很大扩展与提升.可进一步满足运营需求.延长设备使 用年限。 关键词： 城市轨道交通■自动售检票系统?技术改造?设备■ 作者简介：包纯一.男.本科/理学学士.电气工程高级工程师.专业方向为轨 道交通自动售检票系统. 收稿日期：2?Mi-ie-2l 基金：港铁4深圳》陆€系统设备改造 A.P4II ?＞ -D V? IMb $?4 A 皿 Abstract： Tris m—il ■iiiiBJiel ibmmo 勺■片■?专 “I sm^u^bb % “b4e ■ ?处 *s4m ■ Di I ?!■ Uie 4^ ?二1■录 [■?s?吗?riIMfeiBs ?■■? eprip?歐 “I ”力缶 ?■ s u^eHi^s ■?圭■ Vs? ■? ■lijdii艺■dli■亠4e. *4e? Mi^e s^*s4m i^riiCAel ^4 ■*? jI 算■■Pe4ri?H *■■ t/*s4m b?s Im 8Wmf^( e-i^lel “I 圭[juel. uf1 2 ■^FmiIm4 ■? ?I?K^4d?IB RmIs “I ?.rle*! ■? rt?■匚? Si? ?■■? ?|?rip?4. Keyword： ■ ■崂■ iUMriwI： 2?lb-M-2l I研究背景 深圳轨道交通4号线一期自动售检票€TC＞系统是国内第一个具有完全自主知 识产权的轨道交通自动售检票系统.笔者作为主要人员参与了成套设备的设计 与开发.2H4年该线路建成投入运营后.乂承担其iiTC系统维护维修工作。 — — 随着使用年限接近设计寿命和客流的大规模持续增长.自动售检票设备故障率 明显上升°性能指标下降°可靠性变差°造成硬件配置制约软件功能扩展等一 系列影响arc系统运营的问题。 从新口年起.历经2年时间.通过对该线路车站专用设备进行更新换代改造、 软件大规模升级.使得设备技术指标达到或优于建设标准.故障率恢复到止常 水平.设备使用年限超过原设计寿命.这种不同于国外大量釆取整机更换式的 既有线改造°切实可行°有显著的社会效益与经济效益°符合中国国情。 2必要性分析 XI需求分析 深圳轨道交通4号线一期lire系统成套设备于iwi年开始设计、研发、牛产、 安装并调试.2H4年口月正式投入商业运营。闸机、自动售票机 E）、自动充值机 編?＞、半自动售票机 M＞均采取^X24?连续工作°设 备运行已近十年r开始进入老化期.故障率、可靠性等指标明显下降r设备表现 明显变差。 由于4号线一期iiTC系统成套设备及软件基于2?世纪％年代的技术与制造水平. 无论从技术角度.还是从设备自身的生命周期与寿命角度来看；这套隱€系统 的硬件平台架构与配置都已经非常落伍■深圳地铁二期工程使用的是第二代arc 应用软件.需要以当期主流硬件配置作为支撑.因此原有硬件平台无法使用第 二代隱€应用软件。目前轨道交通发行或要兼容使用的各种票卡越来越多.在旧 的硬件平台上不断增加兼容这些新票种或新票卡介质-使得设备的整体性能受 到了一定影响.后续再扩充增加新功能的空间几乎没有.技术难度与风险非常 大.即使勉强实现也属于凑合应付?总体性能不容乐观■现在许多部件已经停产 或即将停产.即便能够采购到.订货周期也非常长.采购成木高.给设备后续 维护维修带来很大的风险和不确定性。 II年深圳市轨道交通二期工程实现了 ■条地铁线路网络化运营r在设备老化、 客流猛增的双重压力下°设备运行变得更加不稳定.故障率显著上升.设备维 护与故障维修的压力不堪重负.只能靠投入更多人员加大设备维护维修力度。 借鉴国外的经验并根据这些设备的运行表现.对主要部件进行更换改造.对软 件做犬规模升级改造已显得非常迫切.只有这样才能适应轨道交通运营发展的 需要-解决目前已经出现的一些突出矛盾-使设备仍能继续良好运行.满足不 断增长的运营需求.为乘客提供良好的乘车体验。 2.3设备现状 闸机＜ii?i＞、自动售票机、自动充值机 氤?＞、半自动售票机 M＞、 车站计算机系统?C＞主要存在三大类问题8—是便件配置低造成软件功能无法 扩展■二是人机界面落后°显示的信息量较少■三是大部分部件已进入老化期. 故障率明显升高。具体襄现为$ D工控机硬件配置低、技术指标落伍.老化明显.性能下降.故障率攀升.无 法满足扩展软件功能和提升系统性能的要求.也无法升级到第二代iirc系统应 用软件架