空发动机轴流盘使用寿命与裂纹扩展分析-工程力学专业毕业论文.docxVIP

硕士学位论文 硕士学位论文 某航空发动机轴流盘疲劳寿命和裂纹扩展分析 某航空发动机轴流盘疲劳寿命和裂纹扩展分析 PAGE PAGE 13 PAGE PAGE 10 第 1 章 绪 论 1.1 课题背景及意义 100 多年前飞机的诞生彻底改变了人类的生活，我们的世界因此变成一个“地 球村”。民用航空经过 100 年的发展，已经成为最安全的交通工具。据统计，世 界民航每亿客千米死亡 0.05 人，形象地比喻，相当于一个人每天乘飞机飞行 10000 千米，550 年才会遇到一次导致死亡的飞行事故。尽管飞行事故概率是如此之低， 但是，一旦发生飞行事故，将造成人身伤亡和重大财产损失，影响到人民群众切 身利益，也影响到社会稳定与和谐发展。 航空发动机作为飞机的“心脏 ”，对飞行安全起着至关重要的作用。新中国 成立 60 多年以来，我国航空发动机经历了从无到有，从维护修理、测绘仿制到 自行预研和型号研制的发展过程，取得了喜人的进步。但是，由于技术基础薄弱， 总体技术水平与世界先进国家相比存在较大差距。随着航空事业的迅猛发展，航 空安全工作迎来了新的发展机遇和挑战[1][4]。 航空发动机是高速高温燃烧气体在高负荷下工作的动力机械，其工作条件十 分恶劣：航空发动机工作温度高，内部各处的温度不同，且不断变化；要承受高 转速以及各种环境和机动飞行给发动机带来的各种影响；还要求在质量和体积受 严格限制的前提下产生强大的功率。如何保证它能长时间可靠地工作是一个重要 的关键。 在高性能燃气涡轮发动机的发展过程中，压气机是关键部件之一[2]。性能上， 压气机在提供高压比的同时也限制了发动机的稳定工作范围。在给定的转速下， 通过压气机的最大流量是由压缩系统或发动机某个部件的堵塞决定的；随着流量 的不断降低，最终将首先在压气机内发生稳定流态的破坏，从而发生喘振或旋转 失速。结构上，压气机一旦发生故障，叶片断片打穿机体导致发动机（飞机）着 火与失事；轮盘分裂致使发动机停止运转。压气机是否稳定工作直接影响了发动 机的正常运行。飞机结构在外场使用中发生的断裂问题 80%以上都是因疲劳而引 起的。在许多情况下，疲劳破坏会给人们带来灾难性的后果。仿苏的几种老机种， 如 WJ-5、WJ-6、WP-6、WP-8 等，其压气机第三级叶片都出现过共振疲劳断裂 故障。可见苏制发动机中，在叶片设计上，尤其是三级叶片，存在着通病。1972 年在河北沧州航校，歼七用 WP-7 原型发动机，在低空大 Ma 数飞行时，曾连续 发生三起因压气机一级叶片断裂，导致一、二等事故的惨痛教训。1998 年初连续 出现 WP-7 甲压气机四级盘盘缘裂断故障与 WP-6 压气机五级盘盘缘裂断故障。 自 20 世纪 80 年代末到 90 年代末期，在近 10 年之间，压气机四级盘分别出现两 次断裂故障。虽然两次故障模式各不 相同，但同出于一个盘 [1][4][9] 。所以，了解 部件的构造，分析部件外部所处环境，进而模拟外场使用条件下的性能、强度、 振动、耐久性试验，进行疲劳寿命分析十分重要。 随着疲劳理论的发展和有限元技术的日益成熟，出现了利用有限元分析结果 进行疲劳分析的方法，并在金属结构和零部件的疲劳分析中得到了广泛的应用。 有限元法不但能处理结构分析问题，还能处理传热学、流体力学、电磁学、声学 及多场耦合等工程问题。有限元法已成为解决工程实际问题必不可少的工具，广 泛应用于航天航空工程、机械工程、建筑工程、地质工程等重要行业。通过有限 元模拟，结合对结构疲劳分析的一般方法，进行结构的疲劳分析，并对设计的结 构进行相应的改进，缩短了设计周期，减少了实验次数及成本，提高了设计产品 的可靠性[8]。 1. 2 航空发动机故障规律与特征 新中国成立后，我国航空发动机生产与使用的 60 年的历程，就是与故障进 行不懈斗争的过程。航空发动机故障属于多模式、多发性、突发性和危害性极大 的故障类型，其经济、军事与社会影响极大。故障都有一定的规律性，纯属偶发 性和人为性故障不多；而属于潜在性、设计与生产和使用不良造成的故障为数最 多。因此重视和研究故障十分必要[1][9]。以下列出了航空发动机主要故障规律和 特征： 1. 共振疲劳损伤 疲劳损伤故障是发动机中主要的故障现象，约占发动机总故障的 60%~70%， 数量多，情节中，危害性极大，是不可忽视的问题。 疲劳损伤故障中又以共振疲劳为主，它多属于潜在性故障，多发生在发动机 的正常使用期，又为突发性故障。共振性疲劳是零件设计不良与使用不当，在一 定条件下造成的。 共振疲劳属于累积疲劳损伤现象，因此零件的疲劳断裂是要经过一定的使用 时间（严格说是共振时间）后才发作。另外，对于一批叶片，或装在轮盘的一级 叶片，各叶片同阶频率不会绝然相等，有一定