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消防车设计中与底盘相关的结构形式探讨 山东省对外经济贸易技工学校 山东省临沂消防器材总厂科研所李宝国 山东省临沂消防器材总厂科研所 李宝国 摘要：文中针对消防车的设计，结合3C认证与底盘改制的要求，探讨了消防车设 计过程与结构形式，并提出了相应的校核方法。 关键词 3C认证 水液罐消防车 消防水泵 功率输出装置 副车架 底盘车架 轴载质量 汽车稳定性 随着我国强制性产品认证China Compulsory Certification （简称3 C认证）在消防 车行业的普及，在符合国家3C认证标准的汽车底盘上进行消防车的改装，与底盘相关 的各种结构形式显得尤为重要。事实上，消防车的设计，作为一种底盘的特殊改装形式, 有其自身的特点。我厂作为全国知名的消防车生产企业，近几年以来，在消防车的设计 中取得了一定的经验，截止目前为止，我厂已有两个单元四类消防车通过国家3C强制 认证。改装后的消防车能否符合3C认证的要求，根本一点就是在产品的设计中首先应 该满足原车底盘的要求。因此在消防车设计过程中与底盘相关的结构形式首先应该予以 确定，在此基础上才能够进行消防车的设计。现结合我厂多年来的设计经验，对消防车 设计中与底盘相关的结构形式予以简要介绍，并结合必要的设计计算来验证相应结构形 式的可靠性。 总体來说，作为消防车设计人员，在消防车用底盘选型Z后，大致经过以下几个过 程： 一、 首先根据发动机的总功率确定配套消防水泵的型号：消防水泵的型号确定应该 满足中华人民共和国公共安全行业标准GA39.4-92《水罐消防车通用技术条件》及 GA39.5-92《泡沫消防车通用技术条件》中附录的要求：“消防泵的轴功率与发动机总功 率之比：推荐汽油机不大于60%,柴油机不大于65%”的要求。 二、 设计或选择必备的功率输出装置：功率输出装置的确定同样应该满足上述标准中附 录的要求“功率输出装置的增速比：推荐不小于消防泵额定转速与发动机额定转速之比 的1.21倍”，有关该功率输出装置的详细设计或选择可参照笔者2005年第7期《消防技 术与产品信息》中《再谈消防车用夹心取力器的设计》一文。 三、 可能的驾驶室加长设计：根据顾客的要求，有可能在标准型驾驶室的基础上进行驾 驶室的加长改制。显然，驾驶室加长设计之后，原车驾驶室翻转支撑与翻转结构已不能 满足加长驾驶室翻转的要求，因此有必要进行重新设计并进行必要的校核。下面以我厂 采用的斯太尔ZZ1162M4610F型载垂汽车二类底盘改装而成LLX5160GXFPM60X型泡 沫消防车的驾驶室加长设计为例对驾驶室改制后的校核进行简要说明： 经过计算实测，驾驶室改制后重量增加150Kg,驾驶室总重400Kg左右。增加部分 采用与原车驾驶室相同的钢架结构，强度符合改制要求，重量增加更换JFSQ-I型平头 车驾驶室翻转机构，额定起重质量2500Kg,工作压力llMpao现将更换后翻转结构能否 达到要求计算如下： 1、驾驶室处于水平状态初翻转时的质量分布情况： 翻转机构上支点垂直支撑质量mi二1440Xm驾/660二1440X400/660二872Kg 在缸径方向质量分布为m2=m1cos33° =872X0.84=733K g 2、翻转到最大高度时的质量分布： 翻转机构支点垂直支撑质量m3=1033Xm驾/532二1033X400/532二777K g 质量分布为 m4=m3cos29° =680K g 经过计算，翻转机构在工作时的最大承载质量为m2= 733Kg2500Kg满足JFSQ- I型平头车驾驶室翻转机构额定起重量2500K g的要求；同时JFSQ- I型平头车驾驶室 翻转机构行程满足翻转角度245。，符合驾驶室翻转要求。 四、水液罐与副车架以及副车架与底盘车架固定方式的选择： 经过上述三步设计与计算之后，在确定水液罐结构之前，必须明确水液罐与副车架 以及副车架与底盘车架固定方式。我厂数十类消防车常用的固定方式如下： 1、副车架固定方式： 1）、通常的副车架固定方式见下图： 前连接 后簧前支座 后连接后轮中心 副车架 底盘车架 副车架基本固定方式 在副车架的固定中，通常的结构型式是近车头区域（前钢板弹簧后支座及驾驶室后 围区域即副车架的前面区域）即前连接采用支架或U型螺栓的弹性固定方式；远车头区 域（副车架的中间和后部区域）即后连接采用止推连接板刚性固定方式（这是由于汽车 后部区域的刚性较大）的混合固定方式。 2）、支架固定方式：通用的副车架支架固定方式见下图: 副支架连接座 支架连接座结构型式 注意：副支架与底盘支架的连接件不能使用垫圈。 3）、U型螺栓固定方式：通用的U型螺栓固定方式见下图: 成型件 成型件 注意：各间隔件必须选用金属材质。 4）、止推连接板固定方式：通用的止推连接板固定方式见下图: 副